物流人家园-------记录一个热爱物流人的足迹

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本土物流企业国际合作探讨

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摘要：我国现阶段虽已经具备了较大规模的物流基础设施，但社会物流产业总体水平仍然比较落后。本土物流企业必须大力推进国际合作，实施全方位的技术引进和管理引进，提升自身的物流服务能力，才能在未来的竞争中生存与发展。　　关键词：物流企业；国际合作；全球化　　　　一．中国物流市场的商机与发展态势　　 1．中国物流市场的商机　　中国物流市场呈现出前所未有的商机，据中国物流信息中心统计测算：2003年，随着国民经济的快速发展，对社会物流需求显著增加，推动了物流产业保持持续稳定快速发展，呈现以下几个基本特征：　　　　社会物流总值大幅增长。2003年，全国社会物流总值达2954.37亿元，同比增长27%(按现价计算)，明显高于同期GDP的增长速度。　　　　物流总值高速增长，表明经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。1991年每一单位GDP的物流需求系数为1：1.4，到2003年扩大到1：2.5。(根据同期GDP总额与物流货物总额计算) 　　从物流业增加值与GDP和第三产业增加值等的发展关系看，2003年物流业增加值增长速度比同期GDP和第三产业增加值增长速度分别快出1.4和3.8个百分点，说明我国物流社会化程度在不断提高，专业化物流正在加快发展。　　 2．物流市场的发展态势　　（1）物流服务的全球化　　就物流的区域化以及全球化发展趋势而言，21世纪必将是物流服务全球化的时代，这也是“经济全球化、物流无国界”的反映。国际分工的深化，特别是经济全球化推动了全球范围内的产业结构调整，使得中间产品和制成品的贸易大幅度增加，物流的地域和数量均高速拓展。与此同时，现代科技在交通运输领域、信息领域的大规模应用，极大地提高了物流的效率。以中国为例：外资企业的工业产值占中国工业产值的比例从1993年的9.2％增加到2002年的33.4％。外资企业出口占中国总出口的比例从1993年的27.5％增加到2002年中的52.2％。作为中国第三方物流服务需求的主体，跨国公司经营活动的全球化使区域内物流服务已经难以满足其全球范围内物流一体化运作的需求，必然要求第三方物流服务提供商提供跨国界的、全球化的物流服务。　　（2）物流服务的综合化趋势　　面对日益激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求，为客户提供全程物流服务，即一体化的综合物流服务，成了现代第三方物流企业生存与发展的关键。物流体系的整体运作效率、客户供应链管理的不断优化将成为其核心服务内容。物流企业的“混业”经营---船运公司上岸、货代公司下海，互为代理、战略联盟或在全球范围内的网络扩张，加速了物流服务或供应链管理市场的一体化整合。　　　　二．国际合作对本土物流企业发展的必要性和紧迫性　　 1．国际合作的必要性　　我国现阶段虽已经具备了较大规模的物流基础设施，但社会物流产业总体水平仍然比较落后，尚不能在经济活动中实现发达国家那样低成本、高效率、无障碍的物资流动。制造业的高速增长和商业活动的繁荣刺激了市场对物流服务需求的激增，呼唤更优化的物流解决方案和专业的物流咨询服务，要求物流服务水平跟上国际化标准，在速度、可靠性、安全性、个性化、战略远见等方面提出了更高要求。　　我国的物流产业长期以来是在国家的保护下生存发展的，第三方物流市场还处于刚刚起步的阶段：调查表明，在物流的总开支中，简单运输和仓储占了超过85％的份额；其次，物流公司多，规模小，由于企业客户的需求简单，物流公司的能力又相对单一，市场主要以价格竞争为主；第三，物流市场十分混乱，价格和服务质量参差不齐；因此，与国际外水平的差距很大。为了适应全球范围竞争的需要，提升中国的物流服务水准已成为亟待解决的问题。最有效的方法就是与国际物流企业进行紧密合作，从管理理念、管理规范、业务流程、信息系统、市场开发等方面全方位的引进。　　 2．国际合作的紧迫性　　随着中国加入WTO，现在中国的物流市场正高速成长，外资企业进入条件已经比较成熟。所以，跨国公司都争先恐后的进入中国市场，而且都计划在3-5年内完成战略部署。以DHL为例，其中国业务的年增长速度高达35% -45%，占据了中国国际快递物流市场37%的份额。今年DHL又推出一系列拓展中国业务的新举措---从今年至2008年前在中国的投资将超过2.15亿美元，用以开展中国国内快递和完善物流基础设施。DHL旗下的丹沙海空运，在上海浦东和九亭建立两个物流中心，在上海浦东机场的物流作业投入运营；丹沙海空运的分支机构将从目前覆盖20个城市扩大到2007年的37个城市。除了增加投资，DHL全球总裁今年还专程访华，会见政府高层官员。DHL将为中国客户提供一整套全面的快递和物流解决方案，门到门的服务；先进的跟踪查询系统，为客户提供监控快件传递状态的信息；专门定制合约和特定行业的物流解决方案；探索建立针对生活、时装、保健和快速消费品等领域的行业配套中心。　　因此，本土物流企业必须在三五年左右就达到一定的市场占有率。因为，高速成长的市场通常给先行者带来规模经济的优势，也由此给迟到者设置了难以逾越的进入壁垒。中国的物流产业在这三五年里将出现根本性的变化，从“春秋”走向“战国”。根据前述分析，本土物流企业必须大力推进国际合作，实施全方位的技术引进和管理引进，而且，在时间上是相当紧迫的。　　　　三．中外双方推进国际合作的基础　　 1．外方追求的利益　　外方进入中国市场，无非是独资或者与中方合资合作两种方式，独资虽然有更大的决策权，但在中国市场，至少目前还没有被认为是最佳的经营模式。一方面，本土物流企业具有的国内网络优势，本土化的物流业务的运作经验以及良好的政府关系，是外方缺乏的战略资源；另一方面，与本土物流企业合资合作，可以有效降低外方的本土化成本。　　以联邦快递与大田的合作为例：1999年，联邦快递选择了当时默默无名的大田作为合资伙伴。在随后的几年中，合作的进展令人吃惊地一帆风顺，双方联手建立了北京、上海、深圳3个清关中心，设立了144个站点；开辟了每周10班的货运航班，收件的次日即可把货品送到欧洲、美国、东南亚等地的客户手中；把最先进的科技手段和完善的网络系统引入到国内，实现了对客户每一票货的即时跟踪……合作至今，联邦快递每年的业务增长速度都超过了30%！与大田国内快递网络的全对接，让联邦快递走在了竞争对手的前面。　　 2．中方追求的利益　　与外方合作可以给本土物流企业带来以下好处：（1）全球品牌（2）国际物流所带来的巨大业务量（3）现代化的信息系统（4）高水平的员工素质和培训（5）高水平的管理与操作规范（6）高速度的专有技术转移。虽然与外方合作可能给本土物流企业带来以下问题：（1）对方全球战略带来的刚性控制，以及由此带来的不平等，甚至把合资企业作为该公司的子公司来处理与对待（2）淡化本土物流企业的品牌（3）可能会出现利润转移和资源的不公平分配。尽管如此，带来的问题只是在合作谈判初期和业务运作过程中的战术问题，必须与外方进行广泛的合作是本土物流企业生存和发展的战略问题。　　还是以联邦快递与大田的合作为例：在大田集团和联邦快递的合作战略中，双方有一个承诺，联邦快递主攻中国境外的业务，大田则负责国内网络的拓展。目前，大田在全国69个城市建立了分公司，拥有涵盖国内126个城市的站点。经历了10年的发展，大田从一家小货代成长为资产近4亿元的大集团。与联邦快递的合作不仅是建立在各取所需的基础上，它的实施更为大田集团打开了一扇成功之门。大田的本土优势、国内渠道与联邦快递的先进管理经验、国际渠道相连互补，形成的是一种整体功效。　　本土物流企业通过与跨国公司合作，成为其全球价值链中的一环，从而实现与跨国公司资源共享，这种策略在目前具有较强的可操作性，例如国际物流业巨头马士基物流公司在中国的定位是建立一个全面的物流配送网络，做中国市场最优秀的物流运营商，并希望能在中国的港口、铁路、公路及仓库、代理公司等方面开展全面的物流合作，这无疑对具备一定条件的本土物流企业来说是实施“合作”策略的契机。这种方式的好处是本土物流企业能继续保持自己的核心部分，增强自己的核心竞争力，同时将自己的业务向上下游不断延伸，拓展自己业务的触角。　　 3．本土物流企业与外方合作的基础　　本土物流企业与外方合作必须具备的四个基础：第一、有个优秀的团队。没有团队和对方就没有合作的载体。第二、是否实行了规范的公司治理，为合作提供有效的运营基础。第三、有没有一个很好的物流行业背景。第四、有没有一种完善的网络，这种网络包括业务网络和功能性的网络。我们期待着本土物流企业能在未来与外资物流企业的竞争与合作中不断发展壮大。　　　　参考文献：　　[1] 刘源《回声2003:可持续发展的发端--2003物流的中国命运》《互联网周刊》 2003年12月29日　　[2] 李松庆《浅议第三方物流企业的战略联盟》《上海物流》 2003年5月　　 [3] 许晖傅继红《物流势力中国竞局》《中国经济时报》 2002年10月23日　　　　Discusstion on International Cooperation 　　for Local Logistics Enterprise 　　TANG Shao-yi 　　(Wuxi Occupational Institute of Commercial Technology, Wuxi, Jiangsu 214063) 　　Abstract: Nowadays, though some logistics infrastructure have been 　　established in a big scale in China, they still stay a relative 　　lower level. As for local logistics enterprises, only promote 　　international cooperation greatly, introduce advanced technology and 　　management experience, raise their logistics service capacity, can they exist and develop well in the future all around the world. 　　Key words: Logistics enterprise; International cooperation; 　　Globalization

logisticsme 发表于:2005.06.01 22:00 ::分类: ( supply chain management ) ::阅读:(4692次) :: 评论 (0)

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本土物流企业国际合作探讨

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logisticsme 发表于:2005.06.01 21:54 ::分类: ( supply chain management ) ::阅读:(2560次) :: 评论 (0)

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从物流到供应链-美国物流发展趋势对中国物流的影响

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【摘要】进入21世纪，变革成为永恒的主题。变化的速度远远超过人们学习的速度。物流产业在科技进步和管理技术创新的驱动下，经历了从量变到质变的过程，全球物流已经进入供应链年代。美国物流产业发展的主题，给出了物流趋势的路径，而精细物流、闭环物流、6西格玛供应链、精细供应链、RFID等新概念、新技术，则对中国物流产业的发展产生了直接的影响，成为不可忽略的问题。　　 21世纪物流发展充满变化　　进入21世纪，物流产业一个最有影响的变革，是电子商务模式给物流带来的变化，电子商务发展等于对整个物流进行了一个重新定义的过程，对物流所有的环节和所有的方面都产生了革命性的影响。物流业必须在互连网爆炸性发展、竞争激烈的新经济环境下，发展速度、完美、客户满意的新概念。　　由于任何企业都不能穷尽物流的地理范围，而且物流企业与客户之间也必须相互依存，因此，强调在变革中建立战略伙伴关系成为2001年的主题。那么战略伙伴关系怎么理解呢？第一是物流服务商与供应链服务需求商之间在不稳定的经济中建立稳步的关系；第二个是指在物流供应商之间建立战略合作伙伴关系。与供应链合作伙伴在不稳定的经济中建立稳步的关系，获取足够的知识和技巧以便在这个以技术为导向且快速发展的领域发展上述关系，而这对他们来说无疑是十分重要的，不仅是为了企业的成功，还为了企业能够生存下去。　　变化的世界对供应链管理、对第三方物流、对运输、仓储、国际物流、商业物流都带来了挑战，物流产业必须自身变革，才能应对挑战。这也是物流的魅力所在。　　从量变到质变－物流进入供应链时代　　从物流发展历程分析，物流思想经历了一个持续变革的过程。权威物流学者鲍尔索克斯教授对物流思想的演变过程做了总结：　　 50年代以前：强调运输效率；　　 50年代：强调物流成本、客户服务；　　 60年代：强调综合外包；　　 70年代：强调运作整合、质量；　　 80年代：强调财务表现和运作优化；　　 90年代：强调客户关系和企业延伸；　　 21世纪：强调供应链整合管理。　　美国物流协会的两次更名，则体现了两次质的飞越。1963年成立时，协会的名字是“实物配送协会”，1985年更名为物流管理协会，是由于运输和配送增加了越来越多的内容，这个职业从狭义的运输和仓储，发展到更广的物流领域。21世纪的情形与当时的情形非常相似，物流与80年代初CLM更名时所处的同样的重大变革的环境。在过去的10年甚至过去的5年间，物流职业的专业人员所包括的范围越来越大，在企业中扮演的角色越来越关键了。物流的专业人员在组织内部和组织外部与越来越多的人们打交道。物流专业人员的角色已经发生演变，不仅包括物流的内容，而且包括采购、生产运作、市场/营销的功能。表明物流这个产业比原来的运输和仓储又扩大了、加深了，更注重管理技术对传统产业的改造和升级。2005年更名为供应链管理专业协会，表明了从物流到供应链的合乎逻辑的演进。　　美国物流协会发布了最新的供应链管理的概念。按照CLM 供应链管理定义（SCM定义），供应链管理包括了对涉及采购、外包、转化等过程的全部计划和管理活动和全部物流管理活动。更重要的是，它也包括了与渠道伙伴之间的协调和协作，涉及供应商、中间商、第三方服务供应商和客户。从本质上说，供应链管理是企业内部和企业之间的供给和需求管理的集成。　　从供应链管理的概念边界和关系分析，CLM认为，供应链管理是联系企业内部和企业之间主要功能和基本商业过程、将其转化成为有机的、高效的商业模式的管理集成。它包括了上述过程中的所有物流活动，也包括了生产运作，它驱动企业内部和企业之间的营销、销售、产品设计、财务和信息技术等过程和活动的协调一致。　　 21世纪物流和供应链前沿概念和技术　　 1、精细物流（Lean Logistics）　　精细物流来源于精细制造，精细制造作为成产领域管理技术研究的成果，已经取得了巨大的成功。精细物流所强调的是同步操作环境，循环时间压缩，全过程的可视性，精确时点绩效，过程的一致性和无缺陷。　　 2、6西格玛物流 (6 Sigma Logistics)。　　 6 西格玛物流是6 西格玛在物流管理中的应用。6 西格玛是过程设计和提高的方法，它的目标是在满足客户主要的质量要求方面达到近乎完美的境地。它注重应用、结果和成功实施的要素等方面。　　 3、闭环物流与逆向物流(Closed Loop Logistics and Reverse Logistics)。　　闭环物流的概念，是正向物流和供应链、逆向物流和储存能力的集成。它主要应用在以下几个方面：　　售后服务、零部件更换（高科技产业）　　未出售、未使用、废弃物的回收　　回召或有缺陷的产品　　绿色产品的“保鲜” 　　 4、精细供应链（Lean Supply Chain）　　精细供应链的概念是精细原理与供应链结合，是对精细物流的进一步发展。精细管理为减少浪费、降低成本、缩短操作周期、提供强化的客户价值从而增强企业的竞争优势，提供了一种伟大的方法，在生产过程已经取得就巨大的成功。精细供应链的基本计划方法是设定企业目标，部门目标，操作目标，明确现有绩效与目标值的差别认定，制定达到预期目标的时间框架和要求。　　精细供应链的建立五个步骤：选择工具、确定原则，制定战略，明确价值，领先方法的适应性实施策略。它要求在精细供应链环境中创造产出文化，建立环境要素，最大限度避免非产出行为。精细供应链与6 西格玛的结合，又在创造新的概念。　　供应链绩效考量　　供应链实施的目的使增强企业的核心竞争力。但供应链实施的效果，应有客观的体系。美国物流最新的发展，是将供应链管理与企业财务衔接，将供应链管理与财务表现的主要驱动因素连接，对供应链实现的绩效进行考量。主要的财务指标包括收益、利润和企业的资金利用率三个方面。主要方法是利用主要财务指标的差距作为寻找供应链过程、活动、任务提升的线路图，并与主要操作绩效指标对应，以案例研究探究供应链解决方案的真实价值，研究供应链总成本（操作支出+资本费用），使用财务指标建立供应链绩效和有效性度量的目标。　　领先的生产企业已经成功使用6西格玛方法提高产出绩效。在供应链过程中，这种方法同样有效。从客户协作到运输，从采购到销售（客户服务），从员工表现到企业战略的提升，均显示出供应链绩效的提高。　　供应链绩效考量－现金周期模型　　现金周期模型，英文为Cash-to-Cash Cycle，其基本方法是将企业的应付款、存货、应收款三个指标折算成以天为单位的数值，用存货天数加上应收款天数减去应付款天数，得出的数值就是企业现金周期，数值越小，说明现金周期越短，企业盈利能力越强。根据北德克萨斯大学的研究，美国企业高水平的现金周期是就是62.1天，平均水平为81.7天，较低水平为96.8-185.1天。以零售企业为例，美国JC Penny公司的现金周期为26天，而戴尔的现金周期是－16天，也就是完全使用别人的现金在周转，而且具分析戴尔的现金周期还有提升的潜力。　　这种现金周期模型的优势是数据容易采集，从度量企业流动性的角度可以度量企业价值，应用贯穿供应商、制造商、销售（客户）的供应链活动，可以动态评估整个供应链的绩效在上下游企业中的均衡关系。现金周期提升的方法有延长应付款、缩短应收款、降低存货水平三个，而通过提升供应链绩效降低存货周期是核心的方法。将整个供应链的成本降低，速度提高，可以使制造商、供应商和客户的同时收益。　　物流新技术－RFID 　　 RFID作为一种成熟的技术，在物流和供应链领域的应用需要一个持续发展的过程。从技术发展阶段分析，初始阶段的任务是建设基础设施，进行RFID的技术准备；然后是订立标准。目前，美国和欧洲对RFID的技术标准已经达成了一致；第三阶段是技术创新阶段，要使技术的成本不断的降低，以适应大规模商业应用的需求；第四阶段使规模化应用；第五阶段使成本和绩效的均衡，使技术发挥最大的产出。对于RFID在供应链中的应用使一个复杂的过程，因此，把它比喻成“与大象共舞”，形象地说明了技术的能力与掌握技术的挑战性。　　 RFID在物流领域中的应用由美国国防部和沃尔玛发起的，因此，在RFID物流应用方面，美国军方的实践再次吸引了物流业界的关注。美国军方后勤保障的目标，使建立知识驱动的供应链保障体系，RFID的应用，是后勤保障的需要，而不是终极目标。作为一种现金的技术手段，国防部通过RFID在物流领域中的应用，使美军的平均补给时间从33天降低到11天。　　国防部在RFID应用方面，同样充分利用了民间资源。它采用了商品电子编码标准，按物品、小包装、托盘、集装箱分级使用标签，在托盘、集装箱、重点设备上使用主动（有源）标签。但标签的数据格式采用国防部的定制。从2005年一月起，美国主要战区将全部引入RFID系统，并在2006、2007年在全部后勤保障体系实施RFID技术。　　沃尔玛是美国国防部的供应商，它的意义在于使美军在任何战场上，能够“过上象在家里一样的生活”。沃尔玛实施RFID，也是分步进行的。2003－2004年，主要是标准和技术的准备阶段，2004年在在托盘和纸箱层测试应用，主要是在与国防部的合约中使用RFID。目前在德州的配送中心的8 个供应商、7 个商店全部的纸箱和托盘上应用， 2005 年1 月，开始在前100 名供应商推广使用。RFID的使用，并没有排斥使用现有技术的供货商。　　　　供应链对中国物流的影响　　 1、把握供应链，提升核心竞争力　　供应链是物流管理在深度和广度方面的扩展。制造业企业、物流企业都应重视供应链。　　供应链取代物流，不仅是理论的发展，更是时代的变革。供应链对制造业所起的作用，应引起中国生产企业的足够重视。同时，第三方物流企业掌握供应链技术，才能在市场上具有竞争能力。　　而一个区域、一个城市的竞争力，则直接取决于产业竞争力，因此，供应链关系到区域竞争力。研究供应链发展趋势，分析所处区域的供应链结构，打造供应链服务基地，不仅关系到物流产业发展的问题，更涉及到未来区域竞争优势和可持续发展的深层次问题，因此，政府应组织力量，开展供应链战略研究。　　 2、为新技术的发展做好充分的准备　　 RFID是全球物流领域最新的应用技术。RFID成为物流和供应链“速度”和“价值”实现的最先进的手段，因此，该项技术在物流领域有广阔的应用前景。由于RFID具备从生产点到最终消费点的供应链的全程跟踪、操作管理能力，能够实现物流操作工具的标识和操作（托盘、集装箱）的自动识别，使仓储管理、存货管理、货位指派监督、供应商存货管理、贵重商品管理等实现自动化，并可实现全程供应链安全监控，因此，具有广阔的应用前景。由于深圳处于国际供应链的起点，RFID在国际供应链的应用问题、实施RFID的成本与投入产出问题，将对深圳物流业在未来几年产生重要的影响。因此，政府应加大投入，对物流新技术进行基础性研究。　　 3、开展广泛合作，扩大中国物流的国际影响　　博鳌深圳物流大会，将成为中国目前为止规模最高、影响最大的物流大会，得到了国际物流界的广泛参与。中国物流继续扩大物流国际合作，承办更多高水平的物流大会，引入更多的物流企业和机构，建立物流对外合作网络，扩大中国物流的国际影响。

logisticsme 发表于:2005.05.14 09:35 ::分类: ( else ) ::阅读:(3768次) :: 评论 (0)

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商务部报告：国内物流成本比发达国家高一倍

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商务部昨天发布2004年度《中国流通产业发展报告》——

　　流通产业创造的增加值在中国GDP中的比重近年来一直稳定在8%左右。商务部和国务院发展研究中心昨天在京发布2004年《中国流通产业发展报告》，报告称，以批发、业及相关的服务业为主的流通产业正逐渐成为拉动国民经济发展的重要力量。零售

　　国务院发展研究中心副主任孙晓郁表示，2004年，在中国针对经济运行中出现的投资过热等不健康、不稳定因素进行宏观调控的背景下，中国流通产业持续保持了比较旺盛的发展势头。政府

　　商务部部长助理黄海表示，“流通效率低是中国普遍存在的问题,我们国家的成本很高，几乎高于发达国家的一倍。另外中国流通企业的组织化程度很低，实行连锁经营和形成企业集团的很少，很难具有国际竞争力。应用现代化流通技术的企业也比较少，像商务，在中国流通企业中应用的很少。”电子物流

　　报告预测说，今年社会消费品零售额将超过6万亿元，实际增长10%左右；生产资料销售总额将超过13万亿元，实际增长14%左右。

　　附：商务部发布2004年度《中国流通产业发展报告》

　　商务部新闻办公室

　　流通是国民经济的重要产业，“是现代经济的血脉和神经”。改革开放以来，特别是在建立和完善社会主义市场经济体制过程中，我国流通产业发生了巨大变化。体制改革不断深入，开放步伐明显加快，产业持续稳定发展，对经济社会的作用显著增强。为了忠实和客观地纪录新世纪、新发展阶段中国流通产业的发展轨迹，也为了从中国流通产业发展的经验中寻求和探索新的发展线索，商务部市场运行调节司和国务院发展研究中心市场经济研究所共同商定，对中国流通产业发展进行长期的跟踪研究，并每年推出一份《中国流通产业发展报告》。

　　《中国流通产业发展报告(2004年)》的发布，一方面有利于各级政府及有关主管部门及时把握中国流通产业发展的新情况、新特点，客观分析和准确判断产业发展趋势，更好地服务于流通产业发展政策的决策；另一方面也为流通企业适应市场发展变化的要求、科学地进行投资和经营决策提供了更为充分的信息和依据。

　　2004年中国流通产业发展的主要特征有以下几个方面：

　　一是流通产业规模继续扩大。社会消费品零售总额、生产资料销售总额、进出口贸易总额和商品期货市场交易总额均创历史新高，分别比1993年扩大了4.33倍、5.04倍、5.9倍和26.61倍。2004年各类批发零售贸易业经营网点约1700万个，基本形成了遍布城乡的流通网络。

　　二是流通产业先导作用不断增强。第一，流通产业成为拉动国民经济增长的重要力量。流通产业创造的增加值在GDP中的比重相对稳定，长期保持在8%左右；流通产业的增长速度始终超前于GDP的增长速度，从1993年至2004年社会消费品零售总额年均增长14.24%，生产资料销售总额年均增长15.85%，均明显高于同期GDP年均增长13.27%(可变价格)的水平。第二，为经济发展和社会稳定创造了大量就业岗位。自1993年至2004年，仅批发零售贸易餐饮业从业人员年均增加177万人，占全社会新增就业人员的23.6%。第三，流通产业已成为国家税收的重要增长源。2004年，国内贸易领域增值税、营业税和企业所得税合计增长25.83%，增长幅度超过了全国平均增长水平1.1个百分点；对外贸易领域进口环节税收入增长32.7%，直接拉动全国税收(不含关税和农业税)增长4.5个百分点。第四，成为连接国内外市场、全球化配置资源的主要渠道。流通产业在衔接国际国内两个市场，统筹配置国内国际两种资源方面起到了积极的作用。

　　三是流通产业市场化程度进一步提高。首先，市场机制在资源配置中的基础性作用得到比较充分的发挥。目前，由市场决定商品价格的比重已经占全社会消费品零售总额的96.1%。其次，供求结构调整有所加快，买方市场特征依然显著。600种商品市场供求状况排队分析表明，2004年供求平衡商品的比重有所上升，供过于求商品的比重略有下降，商品供求状况继续改善，但买方市场特征依然明显。第三，多元市场主体竞争格局向纵深发展。至本世纪初，国有经济的市场份额下降到18.2%，集体经济为15.6%，个体和私营经济上升到44%，股份制经济为10.5%，外商及港澳台经济已占1.8%，其他经济为9.9%。

　　四是流通产业各行业竞相快速发展。流通产业内部从零售行业到批发行业，从餐饮业到美容服务业、装饰装修、汽车服务等各种新兴消费服务行业，从典当、拍卖、租赁等传统商品流通行业到电子商务等现代商品交易行业，呈现出了竞相快速发展态势。　五是流通产业结构调整步伐加快。第一，大型流通企业成长迅速，流通组织化程度不断提高。2004年全国前30家连锁企业销售额为3845.6亿元，比上年增长32.9%，店铺总数为13801个，比上年增长23.8%；47家重点生产资料流通企业销售额增长速度达到35%，高于全行业平均水平16个百分点。第二，城市流通业发展继续领先于农村。第三，东部地区流通产业继续带动中、西部流通产业加快发展。第四，商品交易市场继续加快调整与升级。第五，流通领域投资增长迅速，布局调整开始加速。以商业地产投资为先导的流通产业布局调整出现了快速发展的势头。2004年全国商业地产投资达到1723亿元，比上年增长31.4%。

　　六是现代流通方式加快发展，流通服务内容与范围不断拓宽。第一，以连锁经营、物流配送、电子商务为代表的现代流通方式继续快速推进。近三年来，限额以上连锁零售企业的门店数和销售额年平均增速分别高达23.6%和30%。2004年第三方物流企业的增加值超过1000亿元，比上年增长30%。2003年底有效运行的电子商务网站达1533家，比上年末增长16%。第二，新型业态加速发展。目前，中国零售业业态形式已经涵盖了市场经济发达国家各阶段的各种商业业态。第三，会展行业、汽车服务业、再生资源回收利用业以及各种居民生活服务业等新兴流通行业不断涌现，服务领域得到拓展。全国专门从事展览组织、展览服务的从业人员达12万人，全国展览业收入增速保持在20%左右。第四，先进流通经营与管理技术快速推广，流通产业信息化程度不断提高。销售时点系统(POS)和管理信息系统(MIS)已普遍采用，企业资源计划(ERP)、客户关系管理(CRM)、供应链管理(SCM)、供应商管理库存(VMI)等经营管理技术已经开始应用推广。

　　七是流通领域对外开放进一步扩大，外资流通企业发展出现新动向。第一，外资流通企业的市场拓展重点集中在东部地区的大中型城市。第二，外资流通企业的经营方式相对集中于大型超市。第三，外资流通企业进入中国市场成为其全球配置商品资源的战略步骤。第四，外资流通企业进入和拓展中国市场的方式正在从投资建店转向收购、兼并等资本运作方式。

　　八是政府规范、调控和监管商品市场能力进一步增强。各级流通主管部门加强对商品市场体系建设的指导，省级城市和地级城市的商业网点规划全面展开，制定了内贸领域标准化体系框架和发展规划，初步确立了涵盖市场规模、运行质量、消费结构等在内的8大类527小类市场运行监测指标体系,包括城市生活必需品、重要生产资料等在内的市场调控机制进一步完善。

　　九是流通领域改革进一步深化，流通产业发展环境继续改善。首先，流通企业改革取得了重大进展，确定了20家重点培育的大型流通企业，基本明确了促进中小流通企业改革发展的思路。其次，深化流通体制改革，探索流通体制改革新思路，确定了7个试点省市开展深化流通体制改革试点工作。

　　十是法制化建设取得新进展，流通秩序进一步改善。第一，提出了建立我国市场流通法律体系的基本框架，制定和完善了拍卖法、突发事件生活必需品市场供应应急暂行办法、外商投资商业企业领域管理办法、商业特许经营管理办法等法律法规和部门规章。第二，完成了对我国市场流通法律法规的清理工作，废止了110件法律文件。第三，继续大力整顿和规范市场流通秩序，推动商务领域信用体系建设。

　　中国流通产业在快速发展中也还存在一些突出的问题，需要引起关注和重视。主要表现在：

　　一是增强流通产业竞争能力。中国流通产业竞争力的差距和问题不仅表现在微观的流通企业层面上，而且也突出地存在于产业整体层面上。如流通主体规模偏小，行业零散度过高；流通产业内部结构不尽合理；流通效率以及对国民经济的贡献率明显偏低；快速扩张能力较差，财务运作能力不高；营销技术能力低，成本控制能力弱；人才聚集能力不强，企业品牌价值低。

　　二是规范流通产业经营秩序。首先，流通领域法律法规建设仍不完善。其次，社会信用体系建设严重滞后。

　　三是加强流通基础设施建设。主要表现在现代化营业设施、物流配送设施、仓储运输设施仍相对缺乏；以提供便利、多功能服务为主的新型商业服务设施的开发缺乏投资；企业、社会对流通信息化建设重视不够，投资明显不足。

　　四是改善流通产业发展环境。第一，社会对流通产业在国民经济和社会发展中的作用仍缺乏足够的认识。第二，流通产业发展的法规环境仍不完善。第三，流通产业发展缺乏系统规范的政策环境。

　　展望2005年，国民经济健康稳定较快发展，将为中国流通产业提供良好的运行条件和发展机遇。　一是流通产业规模将继续保持较快增长，社会消费品零售总额将超过6万亿元，实际增长10%左右；生产资料销售总额将超过13万亿元，实际增长14%左右。流通产业内部各行业也将继续保持竞相快速发展态势。

　　二是流通产业结构将进入全方位加快调整阶段。在扶持、调整、重组一批具有国际竞争力的流通大型骨干企业的同时，地方中小商业企业也将加快重组合并和合作的进程；兼并、重组、合作、联合等将成为流通市场整合和组织调整的基本形式。

　　三是流通产业进入全面开放新阶段，外资企业扩张势头将继续加快。

　　四是现代流通方式继续快速发展，流通现代化程度将稳步提高。

　　五是内外贸一体化将在管理和经营两个层面取得突破。

　　六是城市商业发展将继续成为流通产业发展亮点。

　　七是改善市场流通秩序，规范市场主体行为将是政府监管的重点。

logisticsme 发表于:2005.04.15 18:31 ::分类: ( logistics management ) ::阅读:(3180次) :: 评论 (0)

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2005年我国现代物流发展展望

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过去的2004年，是我国现代物流发展的一个标志性年份，是我国物流继续深入、务实、快速发展的一年。在中央和地方各级政府对物流发展的大力推动和各类相关物流企业的不懈努力下，2004年全社会物流总额增幅约30%，社会物流增加值增长约8.4%，以长三角、珠三角、环渤海区域物流一体化为代表的区域物流发展迅速，各类物流企业特别是民营物流企业快速成长，物流企业群体逐步形成，物流市场日趋成熟，竞争日益加剧。此外，一些长期困扰物流业发展的基础性工作取得了突破性进展。

　　在取得上述发展成果的同时，也应清醒地认识到，由于体制制约、设施落后、服务滞后、管理不善等多种因素的影响，目前我国现代物流的发展仍然处于初级阶段，专业化程度较低，经营粗放特别是协调运行能力较弱，物流企业质量和效益参差不齐的现象还较为普遍，地区和行业发展不平衡等问题依然存在，各类相关资源整合的压力依然较大，我国现代物流的发展仍然任重道远。

　　一、现代物流发展的政策环境进一步完善

　　继2004年9月国家发改委联合九部委推出的《关于促进我国现代物流业发展的意见》之后，又一部中国现代物流发展的重要文件——由国家发展和改革委员会编制的、我国第一部国家级的现代物流发展规划《我国现代物流发展规划》，在經过近3年的不断补充修订和完善、近20稿的反复推敲后，有望于2005年正式出台。在这份规划中，对我国现代物流发展的指导方针、发展目标、主要发展任务和现代物流发展的重点区域和城市，进行了较为详尽的规划，对于我国现代物流发展的前景将具有十分重要的指导和推进意义。

　　伴随着九部委文件和上述国家规划的即将出台，各级地方政府和行业管理部门将根据规划需要和自身实际，结合“十一五”计划的制定，在统计体系、物流立法、市场准入、合理税收、土地利用、交通管制、鼓励第三方物流企业发展等方面的各个层面上，制定各类配套的相关产业与技术政策并逐步加以完善，特别是物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络技术等方面的管理与发展政策工作将成为重点，协调统一的现代物流技术标准化体系将逐步形成。

　　此外，物流的学术研究将与政策研究更加契合。物流产业具有高度的产业综合性、复合性，决定了物流政策研究工作以及连带的政策环境营造必然要顾及和协调各个产业领域的不同特点与要求。围绕上述要求，物流学术与政策研究将以物流技术、物流管理、物流服务、物流信息等物流活动所包含的理论要素、内容以及之间的相关联系为重点展开，为政策体系与政策环境的不断完善奠定理论基础。

　　二、对现代物流管理与运行的组织化，系统化要求日渐提高

　　作为我国经济与社会现代化发展的重要支持，发展现代物流的重要性、紧迫性和现实性已被近年来国内物流发展实践所证实。随着我国国民经济与社会的健康快速发展和新型工业化进程的不断加快，对于现代物流的发展速度与水平的要求日益深化，经济与社会发展对于物流服务供给总量规模需求的进一步扩大已成必然，而对于物流服务效果、物流服务质量与物流服务效率的要求将成为新的热点，并更为鲜明和直接地反映为对于服务企业现代物流管理与运行的组织化、系统化要求的普遍提升。在此基础上，物流服务价格水平与现阶段经济社会发展水平以及降低全社会物流成本的总要求相适应。这将是2005年我国现代物流发展必须面对的发展局面。

　　随着企业物流发展向纵深层次和讲求实效迈进，预计2005年工业与流通企业在生产与销售经营中，对于物流管理与物流技术的应用将从前些年的尝试与探索，开始结合企业资源整合与流程再造，将企业发展的要求融入其中，对于国内外物流服务企业开展的物流管理和服务，从目标企业自身发展和运作的角度提出较为鲜明的具有较强烈个性化色彩的服务要求，对于物流服务企业的技术、装备以及物流信息系统的实用性和实效性要求愈发迫切，尤其是对于物流服务企业的系统管理能力和协调运作能力要求越来越高，更加注重技术手段与经营目的的结合。这对于物流服务企业及其服务的组织化、系统化水平提出了新的更高的要求，要求物流服务企业必须在完善和扩大其原有业务领域的同时，逐步按照分工协作、优势互补的原则，与业内其他传统服务企业和专业化第三方物流服务企业共同承担物流服务供给的任务。具备网络化运作能力和系统性协调管理能力的物流服务企业将在市场竞争中占有优势地位。

　　随着2004年煤电油运紧张局面的出现，交通运输的重要性又一次突显出来，并因此重新成为各方关注的焦点。在2005年我国现代物流发展中，以增加系统整体能力、加强运输组织化率为重要内容的交通运输发展，将以发展多式联运、提升场站功能和区港联动等多种形式，成为提高物流效率、降低物流费用的重要途径。　三、物流园区将进入冷静与务实的发展阶段

　　由于在过去几年中物流园区建设的不规范行为，使物流园区规划与建设引起了极大争论，2004年国务院决定将物流园区列入整顿范围。但这并不表示国家对于物流园区发展本身的限制，而是在科学发展观的基础上对其加以规范，屏弃盲目攀比、形象工程、变相圈地等违背市场经济规律的错误做法。综合性的物流中心具有口岸集散、分拨配送、流通加工、信息服务、仓储运输等多种功能，是区域与城市经济发展的重要基础，因此，依托经济中心城市和交通枢纽节点建设的物流中心，仍将是2005年物流基础设施规划和建设的重点。可以预期，经过一段时间的筛选和整理，在使过去一段时间内存在的盲目发展等问题得到有效削弱和控制后，物流园区有可能再度成为2005年我国物流业发展中的一个亮点。今后的物流园区建设将进入冷静、科学和多元化发展阶段，按照经济功能与专业化、集约化开展物流经营，进行物流园区的服务功能定位，并依托运输组织枢纽和交通枢纽特别是依托制造业基地进行布局，将成为物流园区建设、经营的基本思路和2005年物流园区建设的新趋势。

　　在这一进程中，各个主要经济区域及其各自的经济中心城市，将因其相对雄厚的经济底蕴和相对完善的市场环境成为发展的重点地区，长江三角洲经济区与珠江三角洲经济区仍将继续成为区域物流发展的龙头。同时，环渤海地区、中南地区等地区的物流发展，将伴随着振兴东北老工业基地、泛珠江三角洲(9+2)协作发展和中国一东盟自由贸易区建设等国家发展战略的实施，得到一个较为良好的发展机遇。

　　四、市场发展与企业进步的进程进一步加快

　　2005年，现代物流作为我国国民经济的一个重要产业和经济发展新的生产力，在国民经济和社会健康发展的强力支持下，其市场需求与市场结构将在物流服务目标企业与服务行业的共同发展下得以持续扩展和不断完善。

　　2004年12月11日以后，我国在WTO协议中承诺的涉及物流的大部分领域已经全面放开，中国物流市场更加接近全面开放。这一方面有效支持了我国国内与国际流通领域的进一步活跃和繁荣，促使物流需求更加旺盛，但同时也面临着国外企业进入国内物流服务市场所引发的严峻局面。外资企业为这一时机的来临已经苦心经营多年，并已取得了一定的市场基础和运作网络，国外物流企业的进入，将加剧已经趋近白热化的物流服务市场竞争。与此同时，借助CEPA实施和泛珠江三角洲(9+2)协作发展的契机，香港物流企业也将积极赴内地发展，更加全面地进入国内物流服务市场。到目前为止，世界知名的跨国物流企业如马土基、APL、TNT、FEDEX、UPS、DHL等，都已经进入中国市场并获得较快发展。预计2005年，国外物流企业将发挥自身的资金、技术和人员优势，通过投资的扩大与机构的提升逐步向独资经营迈进，并开始根据需要购并国内物流企业，以加快构筑其在中国的运作网络。

　　必须承认，上述国外强势企业的进入，国内物流企业面临的考验将十分严峻，各类物流企业及其市场份额面临着重新洗牌的局面。因此发挥自身网络与本土经验优势，加快改制、重组与资本运作的步伐，壮大实力、提升技术与管理水平，并在市场竞争中与之相抗衡，将成为2005年国内物流企业面临的重要任务。

　　同时也要看到，国外强势企业的进入，也为我国物流行业整体服务手段和服务水平的提升提供了学习的样板和发展的动力。服务模式与服务提供主体的多样化、竞争化，也为更多的工商企业实行专业化发展、开展物流业务外包提供了更多的选择，从而客观上扩大了原有的市场空间，丰富了现有的市场结构，也为国内物流企业提供了更多发展的空间。国内物流企业如能充分发挥本土优势特别是网络优势与资源优势，提升合作运作能力，合理利用系统力量，将有可能在新的一轮物流服务市场竞争中赢得新的发展契机。

　　因此，国有企业、民营企业和外资(合资)企业共同构成的物流企业群体优势互补、相互融合、合作竞争，共同促进我国物流产业的发展，将有望成为2005年与我国物流市场蓬勃发展交相辉映的又一亮点。

　　展望2005年，在中央及地方各级政府、行业相关管理部门、工商企业、物流相关产业与服务企业以及各地各级行业协会的共同努力下，我国现代物流发展将迎来一个机遇与挑战并存、改革与发展共进的积极、健康和高效的新的发展阶段。

　　(本文作者系国家计委综合运输研究主任，副研究员)

logisticsme 发表于:2005.04.15 18:30 ::分类: ( logistics management ) ::阅读:(3187次) :: 评论 (0)

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美国耶鲁大学教授:中国人为何勤劳却不富有?

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美国耶鲁大学教授:中国人为何勤劳却不富有? 众多廉价劳动力的勤奋工作，可以在经济增长初期弥补制度资本的不足，这是中国经济近二十几年高速增长的重要原因。　　但是有关统计表明，越勤劳的国家，人均GDP反而越低。　当一国的制度机制不利于市场交易时，人们的相当一部分勤劳是为了对冲制度成本。　　这些国家的公民不仅必须更勤奋地工作，而且只能得到更低的收入。　　前期中,我们谈到“武打”作为一种产权与合约权益保护机制的意义，特别是当正式司法不可靠时它对经济秩序的建立和维护能起到积极的作用，能在一定范围内促进经济交易的发生和市场的发展。但我们也看到，以粗鲁暴力建立的“丛林规则”与相应秩序往往是一种低效的“多极”秩序，它只能支持市场经济发展到一定的程度，无法让一个国家的经济充分地深化。为了让经济实现最大可能的深化，就需要某种正式司法支持下的“单极”秩序。　　这就把我们带回到制度经济学(Institutional Economics)的话题。自从1993年道格拉斯.诺斯获得诺贝尔经济学奖之后，制度经济学再次成为经济学界和业界的热点,一时间我们都认识到制度资本或制度成本对经济发展的决定作用。可是今天，转过身看看中国的市场制度环境与法治水平，我们又开始纳闷：中国的法治与产权保护还相当欠缺，可是这些年GDP却以年均超过9%的速度在增长，这是怎么回事？难道中国特色真的能使其他国家成立的结论在此就行不通？真的是中国有中国的经济学、西方有西方的经济学？在这期与下期的专栏中，我们不妨试着回答这几个问题。　　制度资本与制度成本　　制度经济学判断制度机制(institu-tions)优劣的最重要标准，是看它们是否有利于市场交易的发生与深化。如果一国的制度有利于交易市场的容量最大化、有利于经济的深化，那么我们就说该国具有高的制度资本。不利于市场交易的制度，则使交易的成本变高，这种成本通常被称为“制度成本”。当然，制度成本不仅仅指在市场交易发生过程中实际要支付的成本，也包括由于制度障碍而根本无法进行或选择放弃的市场交易所带来的机会成本，这种机会成本包括“本来可深化的市场”因制度障碍而只能半途而废的情况，以及市场勉强得到发展的情况。　　换句话说，即使在制度机制最不利于信用交易的国家，证券交易和借贷还是可以发生，甚至也可以发行股票，但是，这并不意味着这些证券市场能够深化、能够发展得兴旺。一个国家的经济可能已发展到一定程度，人们的积蓄已很多，但由于金融证券市场不发达、金融中介不到位，虽然众多创业者与企业家都需要资本，大家也都没办法，那些积蓄资金无法配置到资本的需求方，进一步的经济发展就很难发生。这里，制度成本表现为“勉强发展的证券市场”和“进一步的经济发展很难”。　　制度经济学关注的核心是产权保护与合约执行机制。这个听起来似乎很狭窄的主题实际上涵盖了一国制度的方方面面，包括法治、政府权力与制衡结构、司法独立等等。比如，不受制约的行政权力最后归结到对私人产权与合约权益的侵犯，因此对行政权力的制约问题最终也是一个产权、合约权益的保护问题。制度经济学的这两个中心命题是经济深化发展的必要前提。如果没有可靠的产权与合约权益保护制度，人们就无法预期从事市场交易、从事投资的结果，也不知道从交易、投资中获得的利益能否属于自己。而经营、交易结果的不确定性将迫使人们停止交易、不愿作出投资，即使他们想进行市场交易，交易成本也可能高得令人望而却步。于是市场发展会停滞不前，经济增长无法持续。　　中国以“勤劳”对冲“制度成本” 　　正如前面所提，近二十几年中国的制度在不断朝着有利于市场交易的方向变迁，但一个公认的事实是，其与真正的市场制度结构还相距甚远，特别是产权保护制度的变革还只是近两年的事情。可是，这些不足并没有阻止中国经济近二十几年以年均9%的速度增长。这种经历似乎否定了制度经济学的核心命题。　其实不然。促使经济增长的资本包括自然实物资本、人力资本和制度资本。即使一国的制度资本欠缺，但如果人力资本或自然资源出奇地丰富，那么这两种资本可在一定范围内弥补制度资本的不足。也就是说，人力资本和制度资本有一定的相互替代性。在给定的人力资本与自然资本的情况下，如果想挖掘其最大潜力并使市场达到最深化的地步，那么制度资本则会是决定性因素。　　我们可以用劳动力成本和制度成本在一定范围内的替代性来解释中国过去二十几年的经历。中国拥有世界上最多、也相对很廉价的劳动力，这种劳动力优势在经济增长初期可以弥补、对冲高的制度成本对中国经济的负面影响。　　为了更形象地说明这一道理，我们不妨想像这样一种局面。假如郑州市要盖一栋特别的仿古中国戏曲大院，用料全部是传统的青砖青瓦，并且要用全国能找到的最好泥土烧出的青砖青瓦。结果其建筑公司找到江西景德镇，决定从景德镇买来1000万吨泥土，每吨售价为100元，共10亿元。　　为了说明问题，假设大家对法院解决合约纠纷的能力都不放心，由此导致的局面是，景德镇卖方在没有收到付款之前不肯发货，而郑州建筑公司又声明在没有收到货之前决不放款，原因是在没有可靠的正式司法的情况下，双方都不相信书面销售合约能值几个钱。怎么办呢？有两种选择：双方要么选择“绝对不跟陌生外地人交易”(那么跨地区交易无法进行，全国经济的发展会因此受阻)，要么通过某些运作上的安排来规避“交易制度风险”。　　一种规避交易合约风险的办法是把这笔“大交易”分成100份“小交易”，每次运10万吨泥土，等两天将泥土运到郑州之后，郑州公司立即付给景德镇卖方1000万元。这样，即使哪一次郑州方不能付款，卖方最多损失掉1000万元，而不是整个交易的10亿元。但问题是，如果分100次交货，而每次“小交易”又需要两天时间才能完成，那么整个交易需要200天才能做完。相比之下，如果正式司法能够非常可靠地处理合约纠纷，那么双方就能以交易合约为准，签约即可发货，整个交易可在两天里完成，而不是要等200天。　　在这里，“制度成本”包括以下几项。第一，郑州的中国戏曲大院工程被拖后200天，而不是立即就可以开始。当然，如果整个经济的市场交易环境都是如此，那么人们在单位时间里创造的价值就会在整体上很低，也就是生产率很低，每人每年能完成的交易次数和交易量都会很少，经济增长就慢。当然，也正因为如此，许多市场(比如跨区域市场)可能根本不会发展。第二，本来两天可以做完的交易被拖延到200天完成，在中国或许还能接受，原因是劳动力成本低，而且劳动力数量也多，只是“多辛苦一点而已，忍一忍就过去了”。相比之下，如果是在劳动力成本高的国家，这种规避交易风险的安排显然在经济上不可行。换言之，正是由于廉价的劳动力，我们才有对冲高制度成本的可能性。第三，正因为制度资本的欠缺才使人们单位时间的产出(生产率)不可能高，每天能创造的价值低，反过来又使人们的收入不可能高，迫使劳动收入只能很低。因此，制度成本的最终表现形式是人们的低收入水平。　　上面的例子只是谈到一类制度缺陷。制度障碍也可以体现为那些各式各样的行业准入审批、对市场的行政管制，还有许多灰色和朝令夕改的规章。这些都拖延了创业时间与交易速度。比如，从申请注册公司到真正得到营业执照以至开业，一层层审批过程是创业者要经过的第一道关，走完这一道关所需时间的长短基本能反映一国、一地区的制度环境是否有利于创业和更广义的市场交易。在加拿大,这一过程最快，只需2天，美国需7天，意大利最长，需时121天，在中国需要111天。按每年250个工作日计算，在中国和意大利，创业者平均要等待半年左右才可注册好一个公司并开业(参见《新财富》2002年11月号本栏文章《什么妨碍我们创业？》)。　　为了弥补这些制度成本、规避交易风险，人们不得不格外地勤奋、一天多工作几小时、少拿些收入，多把一些青春年华耗在饭局和没完没了的审批手续上。为什么我们一周七天都不分白天黑夜地工作，晚上十一、二点也还在通工作电话？这都是我们为制度成本必须付出的代价。　　人均GDP与勤劳成反比　　附图中，我们把25国的人均GDP与其就业者的平均工作时间放在一起。如果我们把工作时间的长短看作测度一国人们勤劳程度的指标，那么从图中可以清楚看到，人均GDP与勤劳是严格成反比的：越勤劳的国家反而越穷。这一方面说明我们传统的“勤劳致富”观念并不一定成立，另一方面说明肯定是“勤劳”之外的东西在起着更重要的决定性作用。这些数据基本证实了前面通过郑州与景德镇的泥士交易例子以及公司注册程序比较所讲到的道理：当一国的制度机制不利于市场交易的发生与发展时，一方面市场难以高效发展，另一方面，人们的相当一部分勤劳是为了对冲制度成本，是“无用功”。附图说明，当一国制度机制不利于市场交易时，其公民不仅必须更勤奋地工作，而且只能得到更低的收入。按照茅于轼先生的说法，我们中国人比世界其他民族都更勤奋，但我们却还是那么穷。道理也在这里。　　勤奋和众多的廉价劳动力可以在经济增长初期弥补制度资本的不足，这是中国经济近二十几年得以增长的重要原因，但这并不能否认制度经济学的中心命题。（作者为美国耶鲁大学管理学院金融经济学教授、北京大学光华管理学院特聘教授） club.AMTeam.org

logisticsme 发表于:2005.04.05 21:38 ::分类: ( else ) ::阅读:(3303次) :: 评论 (0)

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长虹转型转向3C

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长虹的危机由来已久。简单说来就是两点：如何在产业领域寻找新的业绩提升点，如何在管理领域寻找员工的激励机制。在倪润峰二度出山的时代，他对前者的选择是背投彩电和海外市场，对后者的选择是谋求管理层持股。长虹在3年前成就的“背投大王”固然一度给长虹带来了新的利润增长，但是在海外市场的开拓上，倪润峰所倚重的美国APEX公司却带给长虹高达26亿元且难以索回的欠款。倪润峰本人的退任则标志着他一直倡导的管理层持股努力也暂成幻影。　　现在，继任者赵勇走到了同样的问题前面。　　　　3月28日，四川长虹(600839)董事长兼总经理赵勇宣布，四川长虹全面进入IT和通讯领域，以应对“3C时代的到来”。同一天，四川长虹发布“关于签订重要投资协议”的公告，宣布成立国虹通讯数码集团有限责任公司(以下简称国虹通讯)和长虹信息技术有限责任公司(以下简称长虹信息)。　　这是否是四川长虹“2004年预计亏损37亿元”利空出尽后的利好？按照公告的说法，这两家注册资本分别为2亿元和1800万元的新公司，将推动长虹的“战略转型”、“培育成公司新的利润增长点”。　　偌大的长虹要以两家新公司来完成其在通讯和网络领域的突破，而之前长虹在这个领域内的成绩几乎为零。3C指的是计算机产品(Computer)、通讯产品(Communication)和消费类电子产品(Consumer　Electrics)。虽然3C是眼下技术市场、资本市场乃至政策市场都最热门的话题，但如此情形确实罕见，因为这甚至是长虹在通讯领域内的第一次亮相。　　何况在今天手机牌照全面放开的通讯领域内，长虹真的就能从通讯领域中迅速掘到宝藏吗？一个新近的例子是，同是消费类电子制造商的熊猫与TCL近来可是在这块地上连遭挫折。　　“不能说我们就找到了出路，”赵勇说，“但我们在寻找3C融合时代新的合作机会。” 　　显然这个选择包含了大量的信息，它应该是长虹在进行产业比较和利益权衡后作出的总结。至于这个选择是否能在短期内给长虹带来效益，尚需时日检验。　　然而，有一点相当清楚：长虹的3C战略必须面对它在通讯领域的空白点。　　　　两家新公司解决第一个问题　　也在3月28日这一天，长虹突然宣布其平板电视售价全线下调，平均降幅达到25％，最高降价突破4000元，并宣称为行业内“性价比最优”。虽然距离正式进入平板时代仅仅4个月，长虹还是率先祭起了价格战大旗。这意味着平板时代的长虹再次进入薄利时代。　　由此产生的一个疑问是，既然这么多年来长虹也未能在3C的另两个领域内扎下营盘，那么如今巨亏之后，在消费类电子产品领域增长乏力的长虹进入3C的推力又在哪里呢？仅仅依靠价格战吗？　　“一个企业在信息家电时代正面临着越来越大的市场压力。”赵勇的这句话说明，长虹这个传统的消费类电子整机制造商在市场的巨大变革中存在深刻的危机。　　这个深刻的危机由来已久。简单说来就是两点：如何在产业领域寻找新的业绩提升点，如何在管理领域寻找员工的激励机制。在倪润峰二度出山的时代，倪润峰对前者的选择是背投彩电和海外市场，对后者的选择是谋求管理层持股。长虹在3年前成就的“背投大王”固然一度给长虹带来了新的利润增长，但是在海外市场的开拓上，倪润峰所倚重的美国APEX公司却带给长虹高达26亿元且难以索回的欠款。倪润峰本人的退任则标志着他一直倡导的管理层持股努力也暂成幻影。　　现在，继任者赵勇走到了同样的问题前面。成立两个新公司试图解决的是第一个问题。　　投资金额高达2亿元人民币的国虹通讯是长虹电器股份有限公司与广东长虹、江苏长虹两家子公司以合资方式组建的。长虹股份公司控股45％，其余两家子公司分别持股30％和25％。国虹通讯将完成长虹通讯领域内的全部职责，主营业务定位于通讯终端、网络终端及其他个人移动电子产品的研发、生产、销售和服务。　　据了解，国虹通讯设立初期虽为有限责任公司，但知情人士透露，公司会在适当时候变更为股份有限公司，并有可能上市。此外，该公司还以“骨干员工持股不超过10％”留出未来的激励空间。　　虽然2亿元的注册资本刚好符合最新的手机牌照核准要求，但国虹通讯着眼却不仅限于此。长虹新闻发言人刘海中声称：“国虹不仅仅是做手机，这是一个集团，手机将仅仅是其中很小的一部分。” 　　记者获得的一份资料也显示，“通讯公司成立后，出资方不能投资与通讯工业业务相近或相同的项目”，显然这家一开始就打着“通讯数码集团”旗号的国虹通讯蕴含着长虹对其一直未涉足的通讯领域极大的抱负。　　这意味着国虹通讯不仅在未来会独自占有长虹的通讯业务，它下一步可能会出现的分拆上市等动作都和当年TCL在增量上完成员工持股与TCL通讯的分拆有异曲同工之处。　　联合证券一位人士点评说，在新公司的设立上，可以清晰地看到赵勇对未来的设计。　　另一个新成立的长虹信息则将以3C业务为主营业务，开展与中国电信合作的ADSL业务和视讯业务，并逐步推广IPTV、互联星空与传媒业务。1月10日，长虹同中国电信签订了战略备忘录，双方缔结了战略联盟关系。因此长虹信息将会整合长虹和中国电信双方的资源，以渠道管理和市场推广为重点发展3C业务。　　在长虹信息中，三个发起人共同拥有0.5％的股权。这些核心成员有着摩托罗拉中国公司、罗兰贝格国际管理咨询公司和上海有线网络公司的工作经历。“我们是把长虹的系统和电信的系统进行对接。”长虹信息技术有限公司总经理吴盛刚曾经以罗兰贝格国际管理咨询公司的咨询顾问身份参与过中国电信和长虹的品牌战略工作。　　“传统家电市场已经饱和，但是固定网络和移动领域消费品这个市场的发展速度不一样。”在吴盛刚看来，新公司需要从具体的产品做起，因为这个领域“不缺模式、想法和概念，只缺少启动的路径”。　　不过，这两家新公司固然会在短期之内使长虹的多元化进程迅速开展，但是对业绩的提升作用仍然难以立杆见影。如果它们仅仅是惊鸿一瞥而后却后劲乏力的话，长虹的3C战略将更加遭遇窘境。　　　　寻找新的立足点　　赵勇的观点是，长虹的定位是从传统家电向中国3C融合的终端解决方案提供商和内容服务商转化。“我们必须在新的商业圈和产业链中寻找新的资产。”他说。　　显然这仅仅是一个未来发展方向上的评估。长虹在短期之内的投资方向和产业调整才会真正对长虹今年的业绩带来影响。　　在赵勇的规划中，长虹在信息家电方面将以彩电为基础进入网络电视、数字电视、IPTV等多个领域。虽然去年12月长虹才全线进入平板电视，但赵勇已经将“彩电是未来家庭显示中心”正式定义，他甚至还透露将在上游的资源配套与平板电视模板上进行投资。　　3月28日，韩国最大的彩色显像管和等离子彩色显示器制造商欧里温电子有限公司宣布和长虹上升为全球战略联盟。欧里温商务负责人表示，他们在墨西哥欧里温彩色显像管制造公司内的厂区可以建立长虹的彩电生产厂，以现有的基础设施和年产200万支彩色显像管的生产能力，长虹将能以最小的时间和资源投入开展生产并进入美国市场。当然作为交换，欧里温公司也将在绵阳和长虹合资建立年产200万支的彩色显像管基地。　　长虹过去对背投电视的过度关注使它在平板时代明显地落后了，看来长虹正在打算弥补这一缺憾。它甚至有了点“放卫星”的味道。长虹数字平面显示公司总经理陈宁说：“与去年1.5倍的增长相比，今年在平板领域长虹将有10倍以上的增长。” 　　长虹多元化的另一个产业是空调，长虹空调要真正发力，时间应该在下半年。　　“以前我们是把空调给商家赊销，现在我们分成了23个营销区域，目前光是经销商打款就已经有了10亿元，现金流量大大提高。”长虹空调市场推广部部长余皓预计，今年150万台、20亿元的销售目标会实现。　　据记者调查，由于空调行业也进入了微利时代，新科空调有意战略性退出该领域，不排除长虹并购新科300万台产能空调生产线的可能。同时进入长虹并购视野的还有小天鹅等品牌，这使长虹直接把2007年的销售目标定为目前的2倍，达40亿元。　　在彩电、空调两大主业之外，长虹希望寻找到更多有稳定收入的“现金奶牛”业务。赵勇瞄准的是IT、通讯与网络领域。　　在IT领域，给赵勇信心的是成立于去年9月的四川长虹朝华信息产品有限责任公司。这家公司主营业务涉及计算机软件、硬件、配件、电子及非专控通信设备的研发、销售、生产、制造和服务。这是长虹真正涉足IT业的第一步，但已经在2004年为长虹完成了4亿元的销售额。赵勇说，长虹朝华现在已经是国内第四大IT分销企业。　　在通讯领域，赵勇瞄准的是高端的3G产品，首先落地的是3G手机和GPS系列产品。成立于1999年6月的长虹网络公司为歌华有线、CCTV等提供机顶盒，目前是全国最大的机顶盒供应商。　　　　建立激励机制尚待时日　　但即使在长虹在多个领域内完成落子，但长虹在3C时代的赢利模式探索仍然乏善可陈，连续两次共计提37亿元的亏损将使得长虹在资本市场和银行领域的信誉受损，而近两三年来的人事变动与发展方向上的大调整，也意味着长虹需要提升企业形象和积聚人气。　　赵勇无疑一直在进行改善现状的尝试。他上任以来在短期内和众多企业完成的一系列联盟为今后的合作留有足够的想象空间。　　这使绵阳市市长蒋仁富在接受记者专访时也力挺长虹，他说“长虹对绵阳举足轻重”。　　在内部凝聚力上，长虹的年内目标是人均工资提升10％。在激励机制上，长虹网络公司和长虹电子工程公司将在今年内作为长虹“员工长效激励”的公司试点进行产权改革。　　长虹内部一位人士认为，与倪润峰时代对彩电的“独生子女政策”相比，赵勇更多的是化整为零、在多个方向布点，走的也是多元化的小公司道路，避免出现一荣俱荣、一损俱损的状况。在产权激励机制的安排上，赵勇采取了新公司提前设立奖励机制，“小步快跑”。　　据统计数据显示，2005年1月，长虹海外销售同比增长122％，长虹彩电销售同比增长22％，长虹空调国内销售同比增长400％，长虹电池销售同比增长300％，长虹网络销售同比增长500％。“每年一月的销售业绩都是全年最重要的支撑。”刘海中认为长虹今年的业绩肯定转好。　　显然，赵勇在业绩增长点和产权安排上为长虹未来的发展埋下了两支伏兵。但是，伏兵仅仅是伏兵，长虹的解决之道还是主营业务上的突围。计提的37亿元预亏将上市公司10年利润的40％都亏掉了，长虹给股民交待的将不仅仅是业绩的转好。

logisticsme 发表于:2005.04.05 21:36 ::分类: ( else ) ::阅读:(69623次) :: 评论 (7)

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世界著名的咨询公司名录

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FANG Yi's BLOG
2004年 07月19日

世界著名的咨询公司名录
● 著名咨询公司 |世界著名的咨询公司名录

www.ac.com
Accenture
Formerly Andersen Consulting
100 S. Wacker Dr. Suite 1059
Chicago, IL 60606
312-693-0161

www.arthurandersen.com/
Arthur Andersen
225 North Michigan Ave
Chicago, Illinois 60601
312-507-0033

www.bcg.com/home.asp
The Boston Consulting Group
Exchange Place, 31st Floor
Boston, MA 02109
617-973-1200

www.bah.com
Booz-Allen & Hamilton Inc.
8283 Greensboro Dr.
McLean, VA 22102
703-902-5000

www.brockergroup.com/
Brocker Technology Group
2150 Scotia One, 10060 Jasper Ave.
Edmonton, Alberta T5J3RA, Canada
403-291-6695

www.cotelligent.com/
Cotelligent
101 California St., Ste. 2050
San Francisco, CA 94111
415-439-6400

www.csc.com
CSC (Computer Sciences) Consulting Group
2100 E. Grand Ave.
El Segundo, CA 90245
310-615-0311

www.dc.com
Deloitte Consulting
1633 Broadway
New York, NY 10019-6754
212-489-1600

www.eds.com
EDS (Electronic Data Services)
5400 Legacy Dr.
Plano, TX 75024-3199
972-604-6000

www.ey.com/global/gcr.nsf/US/US_Home
Ernst & Young LLP
787 7th Ave.
New York, NY 10019
212-773-3000

www.hcgi.com/
The Hartford Computer Group
1610 Colonial Pkwy.
Inverness, IL 60067
630-775-0874

www.mckinsey.com/
McKinsey & Co.
55 E. 52nd St.
New York, NY 10022
212-446-7000

www.netplexgroup.com/
Netplex Group
1800 Robert Fulton Dr., Suite 250
Reston, VA 20191-4346
703-716-4777

www.pwcglobal.com/
PricewaterhouseCoopers
1301 Avenue of the Americas
New York, NY 10019
212-596-7000

www.sriconsulting.com/
SRI Consulting Group
333 Ravenswood Ave.
Menlo Park, CA 94025
650-859-2000

www.strategicanalysis.com
Strategic Analysis
1125 Berkshire Blvd. Suite 125
Wyomissing, PA 19610
610-320-6100

logisticsme 发表于:2005.03.23 18:13 ::分类: ( else ) ::阅读:(4452次) :: 评论 (1)

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[推荐]技术与市场杂志，你发表论文的好地方!(给同学宣传一下）

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杂志介绍：
技术与市场杂志是由四川省科技厅主管的，四川省科学技术信息研究所主办的综合性杂志。有国际（ISSN 1006-8554).国内CN51 1450/T的双刊号.是CNKI全文收录期刊(注:非核心,但是收录,大家可以去CNKI查).在杂志内部有专门供高校师生及其它各种在职人员,及对此感兴趣的人员发表论文的栏目, 目前已有一些四川高校的学生在此发表了一部分论文.
目前,本人为该杂志社的兼职编辑人员,负责文章的初审工作,并负责把好的稿件推荐给杂志社,希望需要发表论文的朋友与本人取得联系,本人可以负责进行修改,并推荐发表(一般情况下,经过修改通过率均较高,希望大家好好把握这个机会)
欢迎经济管理学院,交通运输学院,人文社会科学学院及其它所有院系的同学投稿,具体的发稿费用与同类杂志偏低,具体情况可以与本人进行咨询.投稿及咨询信箱:logistics_china@126.com 或logistics_china@sina.com.
联系电话:028 86466862 13550037545
找李先生.(最好晚上10点以后)

logisticsme 发表于:2005.03.21 17:15 ::分类: ( else ) ::阅读:(29176次) :: 评论 (6)

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管理学阅读文献

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管理学阅读文献：一般管理
德鲁克，《管理：任务、责任和实践》，中国社会科学出版社，1987。
卡斯特等《组织与管理--系统与权变方法》，中国社会科学出版社，1988。
孙耀军《西方管理思想史》，山西经济出版社，1990。
钱德勒,《看的见的手--美国企业的管理革命》，商务印书馆，1994。
钱德勒,《企业规模经济与范围经济》, 中国社会科学出版社1999年中译本。
杨砾《当代西方管理学》，世界知识出版社，1990。
西蒙，《管理行为》, 北京经济学院出版社,1988.
德鲁克，《创新与企业家精神》，企业管理出版社，1989。
陈伟, 《创新管理》，科学出版社，1996。
孙黎编《变革家--当代管理大师新思维》，中国经济出版社，1998。
汉普登-特纳等《国家竞争力》，海南出版社，1997。

管理学阅读文献：战略管理
Gerry Johnson 等著（JS），《公司战略教程》，华夏出版社，1998年中译本。
汤姆森等著《战略管理》，北京大学出版社，2000年中译本。
迈克尔·波特，《竞争战略》，《竞争优势》，中国财政经济出版社或华夏出版社。
Gary Hamel, C.K.Prahalad, 《竞争大未来》，昆仑出版社，1998中译本。
D. Besanko etc.，《公司战略经济学》，北京大学出版社1999年中译本。
乔治·达伊，《市场驱动战略》，华夏出版社，2000年中译本。
德鲁克等，《公司业绩测评》，哈佛商业评论精粹译丛，中国人民大学出版社等，1999年中译本。
斯托尔克等，《企业成长战略》，哈佛商业评论精粹译丛，中国人民大学出版社等，1999年中译本。
C.K.Prahalad, Gary Hamel, "The Core Competence of the Corporation", HBR, May-June,1990.
D.J.科利斯等（CM），《公司战略》，机械工业出版社，1998年英文影印版。

管理学阅读文献：组织与领导理论
圣吉《第五项修炼: 学习型组织的艺术与实务》, 《第五项修炼续集》。
Daft，《组织理论与设计精要》，东北财经大学出版社1999年版（？）
J.H.Kotter 《变革的力量：领导与管理的差异》，《现代企业的领导艺术》，华夏出版社，1997。
伯恩斯，《领袖论》，中国社会科学出版社，1996。

管理学阅读文献：管理实例类
斯莱特著《通用电器公司复兴记》，中国对外翻译出版公司，1995.
蒂奇等《掌握命运：通用电气的改革历程》，上海译文出版社，1996.
施振荣，《再造宏基》，上海远东出版社, 1996。
陈惠湘，《联想为什么》，北京大学出版社，1997。

管理学阅读文献：参考期刊
Harvard Business Review (HBR.);
Strategic Management Journal;
Organizational Dynamics;
Strategic Change;
Academy of Management Review;
European Management Journal;
Business Strategy Review;
南开管理评论,
中国工业经济,
管理世界,
经济管理,
经济研究,
经济学动态,
经济理论与经济管理,
管理现代化,
《金字塔原理》
这是非常专业，而且非常难得的书。它专门为写项目资料、项目分析的人提高写作水平。麦肯锡是目前职业的杀手，每家企业都应该有一、两个这样的人。而这本书就是现代最棒的关于写作逻辑与思维逻辑的入门读物。

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《麦肯锡意识》
对于管理界而言，麦肯锡就像珠宝中的名牌Cartier一样，没有哪一家咨询公司能像它这样，既闻名遐迩、成就非凡、又守口如瓶。如果说麦肯锡方法只是完成与麦肯锡人共识，那么麦肯锡意识才是我们学会领会麦肯锡方法的指南。
《彼得·德鲁克和他的管理著作》
　　彼得·德鲁克（Peter F.Drucker，也译作彼得·杜拉克）近半个世纪以来，被誉为“现代管理之父”。2002年初，英国《金融时报》公布了“2001年管理大师风云榜”，在评出的“十大管理名师”中，德鲁克位于榜首。在同一排行榜中，赫赫有名的通用电气公司的前首席执行官杰克·韦尔奇位于第七、微软公司总裁比尔·盖茨名列第九。

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《管理：面临21世纪的挑战》
　　德鲁克在90高龄时，写出了《21世纪的管理挑战》（Management Challenges for the 21st Century）。该书以百年来管理学发展的历史为基础，前瞻性地提出了在21世纪人类将面临的管理挑战。

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《管理的实践》
　　德鲁克于1954年出版的《管理实践》（The Practice of Management）是管理学发展史上的一个里程碑———它标志了现代管理学的诞生。正如《追求卓越》的作者彼得斯(TomPeters)所说，“在德鲁克之前，并无真正的管理学存在。”

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《培养有效管理者》
　　刚刚出版的《世界管理100年》，筛选出百年来杰出的管理理论与管理方法共66项。有两项是德鲁克做出的，其一就是“有效的管理者研究”。
　　德鲁克对管理者工作成效性的研究成果，集中地体现在《卓有成效的管理者》(The Effective　Executive) 这部著作中。

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《创新与企业家精神》
　　德鲁克对创新与企业家精神的研究始于20世纪50年代中期。经过30余年的研究和实践，于1985年出版了《创新与企业家精神》(Innovation and Entrepreneurship)。
　　在这本书中，他首次把创新与企业家精神视为可组织（且需要加以组织）的、有目的的任务和系统化的工作。同时，创新与发扬企业家精神也是管理者的工作与责任。

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《任务、责任、实践：管理学的“百科全书”》
　　1973年，德鲁克出版了《管理———任务、责任、实践》(Management: Tasks, Responsibilities, Practices)一书，在这本书中，他将自进入通用汽车公司做咨询工作后30余年的实践观察和理论研究进行了进一步概括和提升。该书不仅被认为是德鲁克著作中最重要的著作，而且也被人们誉为管理学的“圣经”和“百科全书”。

logisticsme 发表于:2005.03.21 10:55 ::分类: ( else ) ::阅读:(3224次) :: 评论 (0)

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EPC引领物流新技术发展

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　　一、序言

　　　　EPC系统是在全球统一标识系统(EAN.UCC系统)和计算机互联网的基础上，利用射频识别技术(RFID)、无线数据通信等技术，给每一个实体对象一个唯一的代码，构造的一个覆盖世界上万事万物的实物互联网，通常简称为“物联网”，可以提高物流供应链管理水平、降低成本，被誉为具有革命性意义的新技术。
　　　　有人说EPC是未来E时代的转折点，也有人说EPC将引发供应链管理的革命，有人说EPC是进入E时代的桥梁，也有人说EPC是引发互联网二次革命的导火索，还有人说EPC是世界上万事万物的实物互联网……，凡此种种，无不表明EPC系统是当前e时代的新发展、新趋势。
　　　　二、关于EPC
　　　　作为项物流信息新技术，EPC系统的提出源于射频识别技术的发展和计算机网络技术的发展。EPC标签是这一代码的载体，当EPC标签贴在物品上或内嵌在物品中的时候，即将该物品与EPC标签中的惟一代码(“产品电子代码”或“EPC代码”)建立起了一对一的对应关系。EPC系统充分利用了射频识别技术和网络技术的优点，很好地解决了对全球每一件产品的唯一标识问题以及同时识别多个商品和“非可视”识别问题。
　　　　EPC是在全球广泛使用的EAN•UCC全球统一标识系统的重要组成部分，是条码的拓展和延续。全球已有90多个国家和地区的上百万家企业和公司加入了EAN•UCC系统，上千万种商品应用了条码标识。EAN•UCC系统在全球的推广加快了全球流通领域信息化、现代物流及电子商务的发展进程，提升了整个供应链的效率，为全球经济及信息化的发展起到了举足轻重的推动作用。但EPC不会取代条码技术，在相当长的时期里，EPC系统将与条码技术并存，共同打造物流供应链的完美管理。
　　　　EPC系统可以实现物流供应链的可视化管理，实现全程跟踪和追溯。在物联网的构想中，RFID标签中存储的EPC代码，通过无线数据通信网络把它们自动采集到中央信息系统，实现对物品的识别。进而通过开放的计算机网络实现信息交换和共享，实现对物品的透明化管理。当物联网的构想成为现实的时候，世界上的万事万物(包括人)无论何时、无论何地都能够彼此相联，互相交流，整个世界的面貌为之焕然一新。
　　　　目前在国际上，EPC尚处于早期测试应用研究阶段。全球目前正积极开发低成本的EPC标签，完善EPC系统的整体环境(包括网络、安全、硬件设备等)，并从标准和应用方面积极推进。在应用和实施方面，随着EPC试点项目的进行，EPC将逐渐广泛应用到包括零售业、生产控制、物流和供应链管理、文档和图书馆事业、医药保健品、重要物资流向控制和定点跟踪、身份识别等各个领域。
　　　　当然，要在全球范围内顺利推动和发展EPC，首先要解决一系列基础问题，包括EPC数据标准、EPC标签标准的制订和实施，以及EPC频段的全球统一，物联网网络架构的具体技术实现等等，这些都是EPCglobal及其各国分支机构在今后几年要重点解决的问题。
　　　　三、EPC系统的结构与特点
　　　　EPC系统是一个非常先进的、综合性的和复杂的系统。其最终目标是为每一单品建立全球的、开放的标识标准。它由全球产品电子代码(EPC)体系、射频识别系统及信息网络系统三部分组成，主要包括六个方面，见表1和图1。
　　

　EPC系统以其独特的构想和技术特点赢得了广泛的关注。其特点如下：

　　1、开放的结构体系

　　EPC系统采用全球最大的公用的INTERNET网络系统。这就避免了系统的复杂性，同时也大大降低了系统的成本，并且还有利于系统的增值。梅特卡夫(Metcalfe)定律表明，一个网络开放的结构体系远比复杂的多重结构更有价值。

　　2、独立的平台与高度的互动性

　　EPC系统识别的对象是一个十分广泛的实体对象，因此，不可能有那一种技术适用所有的识别对象。同时，不同地区，不同国家的射频识别技术标准也不相同。因此开放的结构体系必须具有独立的平台和高度的交互操作性。EPC系统网络建立在INTERNET网络系统上，并且可以与INTERNET网络所有可能的组成部分协同工作。

　　3、灵活的可持续发展的体系

　　EPC系统是一个灵活的开放的可持续发展的体系，可在不替换原有体系的情况下就可以做到系统升级。

　　EPC系统是一个全球的大系统，供应链各个环节，各个节点，各个方面都可受益，但对低价值的识别对象来说，如：食品，消费品等，它们对EPC系统引起的附加价格十分敏感。EPC系统正在考虑通过本身技术的进步，进一步降低成本，同时通过系统的整体改进使供应链管理得到更好的应用，提高效益，以便抵消和降低附加价格。

　　四、供应链中实施EPC的意义

　　EPC在全球供应链的应用所引发的革命，将其中各个环节的参与方大大受益。

　　1、制造商

　　实施EPC，对制造商来说，可以实现高效的生产计划，减少库存，也就是说制造商提供的产品正是它供应链下游参与方所需要的东西，同时，供应链下游参与方所需要的东西它的制造商正在积极组织生产，彼此间真正做到了“心有灵犀”。同时，制造商可以对需求做出更快的响应，这样就在市场信息的捕捉方面夺得先机，积极组织生产，满足市场需要，提高市场份额。

　　此外，制造商通过主动跟踪产品的信息，对有“瑕疵”的产品或“缺陷”产品进行有效招回，提高了自己的服务水平，同时也提高了消费者的信心，EPC为消费者和制造商架起了一座信息交流的桥梁。

　　不仅如此，实施EPC，制造商可以提高劳动生产效率，降低产品退货率，因为生产做到了有的放矢，通过供应链的流通，各个环节的需求实时的反馈回来，制造商可以相应的调整自己的生产，包括内部员工的调配、生产资料的采购等，一切都发挥最大效能。

　　当然，制造商还可以大大减少配送与运输成本，提高固定资产利用率(生产，配送设备)，因为可以通过EPC所告诉的信息可以合理调配相关设备，从而实现利用率的最大化。

　　2、运输商

　　对于运输商，通过EPC可以进行货物真伪标识，实现自动通关，实施运输路线追踪，可以提高货物运输的安全性。同时，EPC的实施，提高了运输商送货可靠性和送货效率，从而改善了服务质量，提高了对客户的服务水平。

　　此外，根据EPC，运输商可以自动获取数据，自动分类处理，降低取货、送货成本，提高质量管理和客户服务水平。

　　另外，使用EPC，运输商可以降低索赔费用，降低保险费用，提供新信息增值服务，从而提高收益率。

　　当然，运输商还可以通过EPC加强资产管理、资产的追踪、资产的维护，从而提高资产的利用率。

　　3、零售商

　　对零售商，实施EPC可以提高定单供品率，增加产品可获取性，减少脱销，从而增加收入。EPC在商场的使用，可以大大提高自动结算的速度，减少缺货，降低库存水平，减少非流通存货量，降低最小安全存货量，防盗，带给零售商前所未有的喜悦。

同时，零售商还可以通过EPC进行产品追溯，提高了产品的质量保证，减少了自己的损失。

　　另外，EPC在零售商管理中，可以降低运转费用，提高运转效率、工作效率，减少货物损失，从而进一步降低零售商的成本。

　　4、消费者

　　对消费者而言，EPC的应用可以实现个性化购买，减少排队等候的时间，提高了生活质量。

　　同时，通过EPC，消费者可以了解自己所购买的产品及其厂商的有关信息，一旦产品出现问题，便于进行质量追溯，维护自己的合法权益。

　　五、影响EPC系统推广应用的因素

　　EPC有着独特的技术优势和广阔的前景，能给我们带来如此巨大的便利，但它的推广和使用并非一帆风顺。目前，EPC系统在全球范围内处在研发阶段，它能否广泛应用所面临的挑战，主要来自于几个方面：硬件设施成本、系统准确性、标准问题以及涉及个人隐私和安全问题。任何一个环节出现问题都将影响到整个系统的正常运行，阻碍EPC系统的推广和应用。

　　首先，EPC系统需要IT系统与读写器等硬件设施，一次性投资庞大。EPC普及的“瓶颈”之一，就是标签价格居高不下。目前飞利浦生产的主动式标签价格还在1美元以上，而艾伦公司生产的被动式标签价格也在25美分以上——这显然无法用于某些价值较低的单件商品。据估计，只有标签的单价下降到10美分以下，才可能大规模应用于整箱整包的商品；下降到3美分以下，才有可能应用于单品。除了EPC标签，EPC读写器也是一笔巨大的开支，由于读写器的价格大都在1000美元以上，如果一个企业动辄就需要安装数十台、甚至上千台类似的机器，再加上计算机、局域网、应用软件、系统集成等费用，广大中小企业无疑只能望而却步。此外，业务流程改造所导致的直接或间接费用也不容忽视。

　　其次，EPC系统运用到的关键技术是射频技术。而射频技术的支持技术十分复杂，仅以简单的自动销售为例，所涉及的技术就包括射频识别系统制造，无线数据通信与网络，数据加密，自动数据收集与数据挖掘等技术。为了能够使用信用卡进行结算，还必须安装POS收费系统和发卡行结算系统。将销售系统与企业资源计划(ERP)和仓库管理系统(WMS)结合起来，实现整个供应链的自动化管理，则需要一套全新的，功能强大的软件系统的支持。最重要的是，所有这些技术与系统都必须实现无缝的连接，这对系统集成是个极大的挑战。

　　值得注意的是，因为液体和金属箔片对无线电信号的影响，射频识别标签的准确率只有80%左右，离“放心使用”的要求相距甚远。所以，虽然射频识别技术的应用环境得到了极大的改善，但离大规模实际应用所要求的成熟程度尚有一定差距。如何解决识别的精确性，也是个非常重要的问题。

　　另外，还有标准问题。频率标准方面，由于各国无线电频段用途的分配存在一定的差异，射频识别系统可能面临频率资源的限制。例如，UHF频段直接决定了射频标签能否应用于对通信距离有更高要求的供应链环境。而欧盟允许使用868MHz，美国和加拿大则允许使用915MHz，而日本则到最近才从原已分配给手机的频段中将950～956MHz开放供RFID使用，但目前我国手机使用频段为900MHz，无线电委员会如何调整频段的使用还没有结论。这种情况会导致技术更加复杂、需要设计更多种类的标签和读写器，从而导致更高的成本。

　　虽然Auto-ID中心提出了在芯片中将加入“灭活指令”(Kill Command，收到特定指令后，RFID芯片即自行销毁)，但仍然难以消除某些顾客的顾虑。另一个无法回避的问题是，标签内容的编程以及“灭活”命令必须有密码保护，问题在到底用谁的密码？是否所有标签使用同一个密码？密码的安全又如何保证？如果黑客或小偷获得了密码，又会发生什么样的事情？……

　　一言以蔽之，射频识别技术应用和发展，在很大程度上取决于上述问题是否能够及时有效的解决，只有解决了上述问题EPC系统才能推广。

　　六、在中国发展和推广EPC的若干建议

　　随着我国国民经济的快速发展，对外贸易活动日益频繁。EPC作为自动识别领域新的发展方向，目前主要由欧盟和美国等发达国家和地区来积极推动和实施。那么，我们国家应该怎么应对这样的发展局势呢？如果我们一味的采取观望政策，那么EPC就很有可能会成为我国对外贸易活动中的技术壁垒。事实上，随着沃尔玛所公布的要求其供应商实施EPC的日期临近，我国已经有相当多的企业开始迫切要求跟进甚至实施这项新技术，否则，他们将有可能失去成为沃尔玛供应商的资格。而在沃尔玛的全部供应商中，有40%来自中国，这么庞大的一笔交易一旦失去，对我国的对外贸易无疑将是一个巨大的损失。　因此，我们应该，紧密把握EPC的发展趋势，积极应对可能面临的各种挑战，在我国推广使用这一新技术，提升我国工商企业的国际竞争力。

　　我们应当看到，EPC系统作为一项革命性的新技术，它是信息社会、网络社会发展的必然结果；它是一个系统性的工程，涉及许多方面，包括技术、管理、硬件、软件、网络、系统安全、无线电频率等，需要统筹考虑。面对如是的国内外形势，我们首先要做好国内推广EPC系统的发展规划，制定近期和长期的发展目标。

(1)加强我国EPC系统的标准化工作。没有标准，没有与国际标准兼容或一致的标准，EPC的标签就无法被其他国家和地区的读写器识读，全球物联网的建立就成了一句空话。因此，我国应当密切跟踪EPC技术的国际发展动态，积极参与国际标准的制定施，并结合中国的实际情况研究制定本土化EPC系统标准。
(2)由于EPC系统是一个全球性的大系统，为了保证整个系统的正常运行，必须制定相应的政策法规，规范EPC系统注册管理工作。
(3)相关的组织管理机构和系统集成商应当加强宣传和技术培训，让更多的企业了解EPC，参与EPC的试点与实施。

(4)对于广大工商企业而言，应当紧跟EPC的发展步伐，密切关注其最新研究成果与相关政策法规，并积极参与EPC在国内的教育培训以及试点推广，推动EPC在中国的发展！

　　当然，还有人才、资金、观念等问题，需要全面考虑。

　　总之，EPC系统的发展将为全社会带来巨大的效益，给电子、IT、包装、印刷等行业带来了新的发展机遇，同时，也是严峻的挑战。我们必须充分抓住这个机遇，及时调整发展策略，促进民族工业的发展，在全球EPC产业当中占有一席之地。

logisticsme 发表于:2005.03.21 10:39 ::分类: ( information techology ) ::阅读:(949次) :: 评论 (0)

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东南亚物流市场格局可能因海啸影响而改变

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　尽管从目前看来，去年年底发生的东南亚大海啸对亚洲物流行业基本没有影响，但整个东南亚的物流市场格局却有可能因此而改变。事实上，从2001年开始，面对中国加速成为全球制造业中心的趋势，马来西亚、泰国、印度等东南亚国家出于走出上个世纪末金融危机阴霾的考虑，他们放弃了在制造业方面与中国内地的竞争，开始把重点放在物流领域。凭借服务及地理优势，一些东南亚国家成为亚洲主要转运中心。这次亚洲物流受海啸影响的部分主要集中在海运和码头两个领域。海运方面，中外航运业内并无造成重大伤亡，海员大致无恙，只有在港口附近的船只因要承受与海啸拍岸相若的冲力，受损较为明显。综合来看，与2004年世界上其他灾难，如大飓风相比，这次海啸对亚洲乃至世界物流行业的影响是短期性的，直接损失不大。值得注意的是，虽然这次海啸对亚洲物流基本没有影响，甚至可能会给亚洲干散货运输一次有利的推动，但东南亚本身的物流格局却可能迎来一次重新洗牌的机会。海啸过后，最直接的影响是东南亚各国会对物流设施一类开始新一轮的投资。对于具体的物流管理来说，大宗原材料的运输量会增加，物流政策可能会进一步放开。这将直接决定当地物流供应商的重新划分。此外，由于人们对海啸破坏性的认识、对海啸等恶劣天象的预报会加强，这将对零售业的库存管理带来一定的影响。简单来说，由于自然灾害的可预见性，零售产品的库存在一定的时期内会非自然地放大。这一现象对东南亚企业的供应链和企业的物流模式可能是一个明显的改变。

logisticsme 发表于:2005.03.19 14:12 ::分类: ( related knowledge about logistics field ) ::阅读:(1052次) :: 评论 (1)

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澳大利亚新加坡物流考察报告

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　　　　根据华中物流中心建设实施计划的培训安排，我委会同国家计委和市计委共同组团赴澳大利亚和新加坡对物流业进行了为期两周的考察。
　　　　本次考察的重点是物流基础设施项目的建设机制和现代物流企业的组织、管理，实地了解发达国家的物流发展情况，对加快我市华中物流中心建设步伐，指导华中物流发展规划的实施具有重要作用。
　　　　一、澳大利亚物流业概况
　　　　澳大利亚国土面积与我国相差不大，在物流的空间布局和区域组织上与我国较为相近，人口不足2000万，GDP达5000多亿澳元，人均GDP是我国的14倍，其人均消费水平、生产力水平较高，物流业的内在结构和组织管理水平大大高于我国。
　　　　（一）海运业
　　　　澳大利亚主要的港口有35个。为适应每年*泊澳大利亚港口船舶数目增长的需要，大量的基础设施和服务机构得以发展。
　　　　澳大利亚海运规模名列世界第五，占全球海运贸易总量的13%。澳大利亚是一个岛国，其与外界的贸易沟通99.9%依*海运，全国发生的海运总量为4.8亿吨。
　　　　澳大利亚本国拥有90艘150英吨以上海运船舶，按平均数计算，仅有2%的出口量依*本国海运。但是，这些船舶承担了92%的沿海贸易量，每年总计完成运量达5000万吨。此外，澳大利亚拥有较大规模的专用运输船舶，主要参与石油和天燃气的运输。
　　　　澳大利亚比较重视环境保护，在港口的建设上充分体现了对环境问题的考虑。
　　　　（二）物流业组织及规模
　　　　澳大利亚联邦及各州政府与主要的进出口及运输企业一起，建立了“海空货运委员会”，以此作为改进进出口商物流运输状况的举措。货运委员会成功地提高了运力，降低了业务动作的标准化程度，改进了产品的包装技术，同时也广泛地介入物流相关的教育和培训项目。
　　　　澳大利亚经济的全部行业都依赖物流业提供的高效、低成本保障。据经济合作与发展组织(OECD)的预测，澳大利亚的物流产业占国内生产总值的11%至16%。
　　　　（三）交通运输基础设施发展战略
　　　　澳大利亚运输委员会(ATC)于1997年制订了澳大利亚四种不同运输方式：公路、铁路、海运和航空的战略规划、并通过(ATC)的常务委员会指定的有关组织执行其规划。这个战略规划中各种运输方式的基础设施不是单独考虑的，而是从整个综合运输系统分角度考虑的。由于澳大利亚与另在运输发展阶段和对运输方式的需求的不同，其战略规划并不是面面俱到，而是将工作重心放在了各级各类道路的建设和运输组织上。
　　　　二、新加坡物流业概况
　　　　新加坡是一个人口仅有400多万的城市国家，位于马六甲海峡，具有连接印度洋和太平洋的特殊地理位置，而新加坡较好利用了良好的地理条件，在加快经济发展而成为亚洲经济四小虎之一的同时，积极发展现代物流业，在亚洲国家中占得了先机，物流规模特别是国际贸易物流位居亚洲前列，物流管理技术在亚洲具有优势，成为亚洲乃至国际性的区域物流中心。
　　　　1、物流产业具有支柱地位
　　　　新加坡的物流业产值占其国内生产总值(GDP)的8%，有大约11.5万人受雇于物流行业，为全国总劳动人口的6%。其中，1999年，新加坡第三方专业化物流服务(3PL)业完成产值占国内生产总值(GDP)的3%。
　　　　新加坡的物流业较为发达，3PL成为较具影响力的企业，从而奠定了其在新加坡经济中的支柱地位。
　　　　据近期的一项调查显示，新加坡工业及商业企业、机构运用物流组织管理技术和专业化的3PL服务非常普遍，约60%的新加坡企业使用3PL服务，其中有83%已经是三年以上的3PL服务之客户。超过90%的使用者认为3PL服务能帮助他们减低成本，并对3PL提供的物流服务十分满意，这是新加坡3PL服务产业化的重要基础。
　　　　此外，世界知名物流企业如敦豪、联邦快递、辛克都在新加坡设立了区域总部。再加上与互联网结合，从而更加巩固了新加坡物流业的支柱地位。
　　　　2、物流效率高、技术先进
　　　　新加坡物流业的发展得益于较高的物流动作效率，新加坡港务集团是世界上效率最高的集装箱码头经营管理机构之一，在该机构的合理，高效动作下，新加坡全国集装箱年吞吐量超过1700万TEU（标准箱），多年来一直位居全球前两位（与香港在规模上相当）。
　　　　新加坡在物流信息技术上的先进性优势还表现在其技术和人才的输出上，我国的广州港、大连港已吸收新加坡资本和技术参与建设和经营，深圳的新科安达等已成为我国较为知名的第三方(3PL)物流企业。
　　　　3、政府积极支持物流业的发展
　　　　新加坡政府干预经济的发展在世界上既具有知名度，也是较为成功的。新加坡物流业的快速发展得益于政府的大力支持，政府以各种形式，积极支持物流行业的发展，这些政策包括地税优惠、研究发展的资助和提供各项教育与在职培训计划。如：新加坡国立大学与以工业和制造工程著名的美国乔治亚州科技学院携手合作，设立了“物流学院”，该学院的发展基金来自不同的公营团体和私营企业的拨款。
　　　　由于得到政府的大力支持、新加坡的物流行业投资规划较大，且有强大的推动力和持续性，物流行业的固定资产逐年提高。
　　　　4、大力发展电子化物流
　　　　新加坡作为一个开放的自由贸易城市，其具有发达而完善的交通信息和电信通讯网络，以此为基础，近年来成长迅速。
　　　　借助新加坡CWT物流公司建立的ISCM，DuPontCorian公司及其经销商能方便地进行在线物流管理与库存控制作业，并在其B2B门户平台上传输即时物流信息，整合仓储、运输管理以及电子计划与配置系统，成为一个在线、可读取且易操作的信息平台。
　　　　随着企业信息化的不断演进，新加坡物流业充分展现出它在产业供应链管理体系中担当的重要角色，从而促进了物流业的不断发展。
　　　　5、积极发挥物流协会的作用
　　　　新加坡航空货运业协会曾在其物流业发展中扮演了重要角色，为了适应现代物流业的发展，现已正式改名为新加坡物流协会(SLA)，反映货运业发展的大趋势。
　　　　新加坡航空货运业协会成立于1973年，改名为新加坡物流协会(SLA)后，其宗旨的专业知识和经验。协会将制定一套物流业行业标准，并积极组织、提供职业培训，担当政府联系的桥梁角色。新协会有会员公司212家。
　　　　三、几点启示
　　　　通过对澳大利亚和新加坡两国物流业发展情况的考察，对现代物流的发展处于起步阶段的我市，主要有以下几点启示：
　　　　（一）发挥政府在推动物流业快速发展中的作用
　　　　要推进我市物流业的快速发展，必须有政府的支持，确定物流业的主导管理部门，承担物流发展的规划、政策制订与运行管理的协调。借鉴新加坡政府积极支持物流业发展的经验，将现代物流作为我市新兴农业和支柱产业的主要地位，坚持以市场为导向，以企业为主体，以提高效率、效益和竞争能力为中心，积极采用先进的物流组织管理技术及装备，推进华中物流中心的稳定快速发展，以建立现代物流服务网络体系为总体发展目标，为现代物流服务网络的建设提供体制、政策和法规保障；各类工商企业要逐步提高利用现代物流的积极性，为现代物流的发展提供有效需求；各类物流服务相关企业，要积极改变传统经营模式和方式，为现代物流业的发展提供良好的资源条件。
　　　　（二）创造积极的政策环境，加强行业协调和行业自律
　　　　我市起步较晚，应从扶持华中物流中心发展的层面上，制定协调一致的综合性产业发展政策，创造良好的发展政策环境。按照跨跃式发展原则进行产业政策设计，将其作为处于成长之初的特殊产业，给予一定的政策扶持，逐步建立和健全物流行业管理制度，对该行业从业审批、经营规范、经营范围、经营方式等进行明确界定。同时，大力发展综合运输，充分发挥交通枢纽和综合运输网络特别是长江黄金水道的巨大优势，以全面提高各种运输方式之间的协调性，确保物流在运输环节的畅通，按照物流业发展特点和需要，通过发展集装箱多式联运、驮背运输、滚装运输、陆桥运输等，使现代物流服务得以健康发展。在现有与物流相关的行业协会的基础上，通过重组或职能扩充、转变，在现代物流发展综合协调机构的组织下，共同承担管理部门与企业之间、企业与企业之间进行协调、咨询、服务、沟通的职能，使协会组织成为物流业发展的积极推动因素之一。
　　　　（三）加快大型国际集装箱枢纽港及其配套的物流基础设施建设
　　　　改革开放20余年的建设，我市经济有了长足发展，GDP总值进入全国先进城市和经济发展中心城市行列。要使经济持续发展，必须尽快利用物流管理技术在降低产品的生产、流通成本和提高服务效率方面的作用，挖掘第三利润源泉，是急待解决的重要问题。澳大利亚在港口及其附属物流基础设施的发展方面的经验值得我市借鉴。
　　　　以墨尔本为例，墨尔本港后方则拥有如TDG Logistics Limited等一批大型专业化物流企业为港口及其国辐射范围提供物流组织服务，TDG Logistics Limited主要提供PVC粒料的仓储管理和区域内化工企业的原材料配送，其拥有与港口配套的集装箱场地和装卸设备，而且，为提高配送效率和节约成本，其配送中心拥有可与PVC集装化散装运输相匹配的包装生产线，可以通过专门装置从集装箱中直接向分包生产线注入PVC粒料，减少了传统的港口作业中的中转、换装环节。此外，后方区域还具有专门从事食品、家用工业品、纺织品等物流服务的企业和物流中心，甚至还有专门提供物流装备如托盘、装卸机械等服务的企业，使港口后方形成了一个庞大的“物流服务基地”。
　　　　在阳逻港的建设中，要在港口后方形成专业化服务水平较高、配套齐全的物流基地，港口的效率和服务能力将会有很大提高。阳逻港要以水运集装箱及其它货物的运输组织为核心，支持经济开发区建设和满足武汉水运物流需要为重点的大型物流基础设施，形成35万TEV的集装箱吞吐能力、相应的物流功能区和后方转运中心。
　　　　（四）重视城市物流基础设施建设和物流效率的提高
　　　　中心城市是物流活动高度密集的地区，区域经济的发展，也使得中心城市之间的物流活动规模较大，因此，加快舵落口、阳逻、关山物流基地，万吨冷储食品，升官渡物流中心的建设，整合商贸、商储、农资、物资配送中心，提高中心城市的物流效率，将对我市物流业的发展具有重要意义。在这方面，澳大利亚城市物流发展经验具有借鉴作用。
　　　　现代物流业的发展主要依托区域经济支撑。近年来，区域经济一体化的趋势越来越明显，商品活动的空间越来越大，市场是一个没有区域界限的大市场，所有商品都是在没有行政区划分的范围内进行有效、快速、合理的流动。我国的经济发展已经从单一地区或城市以自给自足体系为特征，转向以各个区域优势为基础，加强区域间分工协作、加快区域间物流为特征，以实现区域经济的优势互补。
　　　　武汉市既是现代制造工业基地，又是高新技术产业基地，加上一大批商品交易市场、生产资料市场、建材市场、联销商业网点的迅速发展，促进了武汉地区工业产品、高新技术产品以及各类物资源源不断地流向或中转全国，甚至国外。这种区域经济互补性和商品的高流动性决定了以物流设施为基础的现代物流业的高速发展。
　　　　但是，我市的物流效率已无法适应经济发展的需要，如在运输效率方面，传统的运输是以车辆利用率和吨位利用率等运输指标来衡量效率的，而现代物流组织条件下的运输效率更应注重单位时间内所运送的货物容积与重量。以武汉至深圳为例，5吨普通货车在不超载的情况下一般是可装30立方米或5吨货物，武汉——深圳运距为1300公里，运行时间为15小时左右，平均每小时运送2立方米或0.3吨货物。如果用可装100立方米以上或载重量超过50吨的大型高速货车进行城市间的干线运输，相同时间、相同距离每小时可运送6.6立方米或3.3吨货物，效率分别提高2.3倍和10倍，从公路运输的规律分析，其单位运输成本的下降更是明显。区域经济一体化的趋势，为长距离、大批量干线运输创造了条件。而要提高运输效率，降低物流总成本，采用大吨位车型是必然趋势。澳大利亚在中心城市之间已普遍采用这种大型高速货车，运输效率大大提高。据考察了解，一些组织水平较高的企业，单车周行驶里程达10000公里。
　　　　造成这种运输上的差异的主要原因是，目前武汉市缺少区域性的物流中心进行运输组织和调配，以及缺少大型运输设备，这其中有运输组织水平和操作习惯的原因，政策方面的导向不力也是重要因素之一。
　　　　因此，充分重视对物流发展和物流效率提高具有重要影响的城市物流基础设施的建设，特别是加快物流中心、配送中心的建设，为高效化组织物流服务创造物流条件。
　　　　（五）积极稳妥地推进我市物流现代化
　　　　基于我市物流业整体发展水平不高的现状，考虑到物流发达国家澳大利亚、新加坡等的发展经验，我市应积极稳妥地推进物流现代化。
　　　　1、关于物流设施的现代化
　　　　建立综合的、高效的现代化物流系统，是一项艰巨的任务，并非一日之功，以澳大利亚和新加坡现在的物流设施水平，也不是在短时期完成的，而且从对其物流设施的考察发现，我市已有相当一部分设施在质量水平上已与其不相上下，我市的差距在于设施的使用效率较低，因此，物流设施的现代化应很好地处理好建设与应用的关系，不能盲目发展，目前有些部门在尚未解决好既有设施的合理整合和利用的情况下，一味强调新建大型现代物流基础设施是不可取的。
　　　　2、关于物流技术现代化
　　　　物流技术现代化是与物流基础设施现代化紧密相联的，从澳大利亚和新加坡物流发展经验分析，物流技术的进步是设施质量提高的基础，否则，就会造成设施的浪费，通过收费而建设的高速公路系统目前最大的问题就是运输组织及管理技术较低，造成高速公路的效率远远未能发挥，应引起管理部门的高度重视。
　　　　与此同时，物流技术的核心是合理整合资源和科学组织物流活动，并非完全实现高科技，以澳大利亚的TDG Logistics Limited t 和Wcst Gate两家分别从事工业企业物流组织和城市日用消费品物流配送的企业为例，其并未使用我市目前缺乏的技术，关键是技术应用较为合理和充分，从而使得物流动作的效率较高，而我市目前一些企业存在片面追求高技术的倾向，动辄搞自动化、无人化、立体仓库、信息平台等，未能很好结合实际资源状况。
　　　　3、关于物流管理现代化
　　　　对物流业发展的管理问题是此次考察澳大利亚和新加坡物流的重点之一，也得到了一些启示。在宏观方面，管理机构的设置现代分析，目前还缺少物流业发展所需的管理部门，且物流业管理水平较低；从物流的微观管理分析，经济发展水平提高后，已出现大批跨区域甚至跨国经营的企业，但采用现代物流管理方法和技术的企业则凤毛麟角，以至于国家经贸委出面推广海尔的物流管理经验。
　　　　出现此种局面的原因在于经济体制转轨和增长方式转型的两个转变过程中，管理部门未能在职能上实现向服务、监督、立法、协调的方向转变；企业则在财务、成本、质量管理和科学决策等制度方面存在欠缺。因此，必须积极学习澳大利亚和新加坡的物流管理经验，政府部门要积极推进物流业的发展，为物流业的发展创造良好的宏观管理环境；企业则应积极完善现代企业管理制度，从大而全、小而全的落后生产方式中解决出来，积极应用现代物流管理技术，降低物流成本、提高服务水平和市场竞争能力。

logisticsme 发表于:2005.03.19 14:07 ::分类: ( related knowledge about logistics field ) ::阅读:(1003次) :: 评论 (0)

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麻省理工大学约西·萨菲博士和拉瑞·拉彼德博士专访

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麻省理工大学约西·萨菲博士和拉瑞·拉彼德博士专访

资料来源：SCLead

下面是麻省理工大学（MIT）运输和物流中心的约西·萨菲博士和拉瑞·拉彼德博士的访谈录。访谈内容主要是讨论他们多年来的研究项目--关于供应链的发展方向。

问题：能不能先告诉我们“Supply Chain 2020”是一个什么项目？

拉彼德博士：“Supply Chain 2020”是一个比较长期的研究项目。从根本上说，这个项目的目的就是通过对供应链各个领域的技术创新进行分析和总结，为今后10-15年供应链的成功发展奠定基础。以后将通过各种传媒渠道来介绍这个项目，包括专业书籍、杂志文章、工作报告、以及学术研究。这个项目最初是由MIT-Zaragoza International Logistics Program提出，它是一个全球性的研究项目，由MIT和世界各地其它大学的教授、研究员和学生共同参与，主要涉及以下四方面的研究课题：

· 供应链的设计及其架构形成的基本科学原理是什么？

· 哪些是经过实践的论证能够帮助公司（包括各个行业）提高供应链绩效，获得竞争优势的最佳供应链管理方法？

· 供应链变革所引发的业务流程和组织结构重组, 供应链变革中新技术的应用对整个产品生命周期各个阶段的有效作用--从产品设计、制造、配送、营销和销售、售后服务支持到产品的回收。

· 宏观的因素，譬如需求趋向、经济、技术（新旧交替）、贸易条例、地域与政治、劳动力和环保条款等对未来全球供应链的影响。

伴随着技术的发展和回归因素的综合影响，此问题的答案将是项目发展的有力依据。

问题：供应链有不少失败的例证，开展这样一个宏伟的研究项目的意义何在呢?

拉彼德博士说：情况的确如此，90年代中期至末期存在这么一种现象：许多公司希望通过技术的更新来解决供应链的问题并获得效益，结果失败了，而且产生很大的负面影响。现在，企业已认识到仅仅技术的更新，而没有作业流程的变革就只能带来负面结果。当然，流程重组是非常困难的，这也是一些企业对供应链变革望而却步的原因。

然而，最近的几份调查显示：那些继续实施流程改革的公司已经开始有所收获。基本上说，对于众多供应链实践者、咨询顾问和技术提供方来说，一体化供应链管理概念是极为新鲜的。因此，实现收益所需要的时间和努力比预计的还要多得多。

供应链管理概念已经开始发挥作用，敢于创新的公司甚至发现供应链管理给公司所带来的竞争优势比预料的要大得多，是否实施供应链已经成为公司能否获得竞争优势的分界线。我们所作的研究是为了帮助企业了解供应链管理（SCM）的真正内涵、有效的方式以及未来的发展趋势。

问题：面对供应链和它的前身--已经有很长的一段探索时间的物流，似乎没有多大的差别？

约西·萨菲博士： 你说的很对，供应链的历史的确很长，涉及的领域也很广，对几千年以前的人类文明的创造和发展就有着深远影响，例如古罗马帝国。我们相信物流是人类文明的粘合剂。在过去的15年里，我们已经看到物流给公司带来的巨大变化。我们预计在未来10-15年里会出现更大的变化。此外，资源外包、新产品开发和客户期望值的高速变化更突现正确的供应链设计和运作的重要性。

问题:你能不能告诉我们主要的变化和原因吗？

约西·萨菲博士：有两个关键的概念：第一个是局部优化（Sub-optimization），在优化理论中一个简单的概念。也就是说，大多数公司和供应链的优化都局限于提高职能部门内部的运作，或更高一级的只是到达企业内部的水平。在过去15年里，供应作业流程中，公司的内部，或者供应链中公司之间，都是一种局部优化的关系。不同的是，现在很多公司已经开始考虑和实施职能交叉的、企业间的一体化业务流程重组，实现供应链中各方的同步优化。

在这个过程中，相关技术的发展起到关键作用。90年代，公司开始实施client/server的 ERP系统。ERP系统令跨部门的资料共享成为可能。此外，EDI的标准化和新的Internet技术更实现了公司与客户、供应商电子间的电子化沟通，为企业间的流程整合的一体化管理提供有力支持。从概念上讲，信息技术本身并不是医治“局部优化”的灵丹妙药，它是公司流程向外拓展的催化剂，是一个实现供应链整体优化的基础条件。

第二个概念就是风险管理。即使实现了供应链的整体优化，合作的范围也只是包括需求信息、完成时间、产能和其他的变量。事实上，预测总是不完全准确的。因此，许多公司已经开始对风险的管理进行更全面的改革。

现代的风险管理应用软件都采用了高级的信息技术工具，但所包含的关系解决方案则不一样。有风险分担合约和协同规划，目的都是为了把供应渠道的缺货或囤积风险降低到最小化。

问题:你在前面已经提到：项目的目的是为了解供应链背后的基本的科学原理，供应链是一门科学吗？

拉彼德博士说：从产品的角度出发，供应链所涉及的是物质的移动、转化和储存，所以我们设想供应链为一个物质体系，它的背后存在一种学问值得我们去研究和理解。例如，产品的价值密度就影响到它们的运输方式。价值高而体积小的产品通常是通过空运来完成。因为相对于丢失成本或可能造成的不能完成销售的损失来说，运输成本就“小巫见大巫”了。同时，以密度计价的产品，例如水制品或者纸类产品通常通过低成本运输途径来完成，有海运、铁路、公路。例如，在亚洲制造的电视机和汽车一般是通过轮船运往美国，而硬盘或者一些昂贵的装饰品则运用飞机送往美国。此外，高的需求可变性要求实施延缓（Postponement）或者BTO策略，而较为稳定的需求则采用资源外购和稳定的供应商策略。

问题:你已经将产品设计和回收同时纳入的供应链的定义中，它们是否普遍被视为供应链管理的一部分？

约西·萨菲博士：通常来说，产品设计和回收并不属于供应链的组成部份。这是基于-种假设--供应链管理对整个产品生命周期都有增值作用，从产品的“出生”至“死亡”，拓展和整合都将变得越来越重要。例如，我们坚信：在未来10-15年，产品的设计是为整个供应链服务的概念将得到普及。由于制造过程已变得越来越敏捷、精良，产品设计和延缓策略（Postponement）也愈来愈规范。除此之外，未来的环保条款将使得回收在产品设计中变得愈加重要。把环保因素添加到产品的可用性设计是为了更好地延长产品的生命周期。

问题:你认为这个研究项目能带来一些惊喜吗？

拉彼德博士说：那当然啦！10-15年也是一段漫长的岁月。就拿一个技术方面的例子来说吧！对于技术有这样一句老话：人们总是高估了新技术被应用的速度，却低估了它的影响力。像Internet这样的技术换代所带来的巨大变化，我们只是看到了它的冰山一角。还有像RFID等其它的智能技术，它们将给供应链的发展带来巨大的影响。

logisticsme 发表于:2005.03.18 22:52 ::分类: ( else ) ::阅读:(2371次) :: 评论 (0)

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哈佛管理寓言13则！！

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哈佛管理寓言13则！！

1.应万变的能力

　　鸟儿们聚在一起推举它们的国王。孔雀说它最漂亮,应该由它当,立刻得到所有鸟儿的赞成。只有穴鸟不以为然地说:当你统治鸟国的时候,如果有老鹰来追赶我们,你如何救我们呢?
　　原意：
　　做任何事一定要深谋远虑,才不至于害了自己。
　　说明:
　　一个哈佛经理,当储备多方才能,不只在才识方面要有过人之处,更当有应万变的能力,如此,不但可服人,并且还能对付不可预知的意外事件。
　　
　　2.本性难移
　　
　　
　　一只雌猫爱上一位英俊的青年,就向女神亚福罗迪特祈祷,请求把它变成人的样子。女神被它的真情感动,就把它变成美丽的少女。青年看到这位少女,一见钟情,两人彼此爱慕,就结婚了。
　　有一天,亚福罗迪特想试探猫在变成人形后性格有没有改变,就在房间里放进一只老鼠。这时,猫忘记自己已经是人,就从床上跳下来,敏捷地捉住那只老鼠,放进嘴里吃掉。女神看了大叹一声,便将它恢复成原来的模样。
　　
　　原意：
　　一个人即使外貌改变了,性情仍是不易改变的。
　　说明:
　　江山易改,本性难移,染色的乌鸦,禁不起雨水的冲洗。要了解一个人的本性,须从他日常待人处事的细节上观察,不可只看外表,而遂下结论。
　　
　　
　　3.量力而行
　　
　　
　　老鹰从很高的岩石上向下俯冲,用它的利爪抓在小绵羊身上,穴鸟看到了,心想自己一定比老鹰强,就模仿老鹰的动作,飞到绵羊身上,没想到脚爪却被绵羊弯曲的毛给缠绕住,拔不出来。
　　牧羊人发现了,就跑过去把穴鸟的脚爪尖剪掉,把穴鸟带回去给孩子们玩。孩子们很想知道这是什么鸟,牧羊人说:据我所知,这是穴鸟,但是它却自以为是老鹰。
　　原意：
　　人不可不自量力。
　　说明:
　　人各有所长,要了解自己的能力去发展。看到他人名利双收,便想依样画葫芦,是得不偿失的。看他人经营贸易赚钱,忘却自己在个性、专业上不适合,便思自立门户,失败往往接踵而来。
　　
　　
　　4.合作前的思考
　　
　　
　　因为狮子的力量大,而野驴跑得很快,狮子野驴便合作一起狩猎。有了丰收后,狮子把猎物分成三等分,说:因为我是万兽之王,所以要第一份；我帮你守猎,所以我要第二份；如果你还不快逃走,第三份就会成为使你丧命的原因了。
　　原意：
　　知已知彼,百战百胜。
　　说明:
　　苏秦的连横政策,远交近攻,先并吞最弱国,再并吞次弱国；反之,公司经营,若因为想并占财力微弱的公司而联合比自己财力雄厚的公司,最后通常是得不偿失的。
　　
　　
　　5.珍惜权力
　　
　　
　　狮子爱上了农夫的女儿,请求农夫将女儿嫁给它。农夫既不忍心把女儿许配给猛兽,又不敢拒绝,就想出了一个方法。当狮子来催促的时候,农夫对它说:我很愿意将女儿嫁给你,但她很怕你的尖牙利爪,如果你剪掉它们,我女儿立刻与你结婚。狮子立刻答应了,回去剪掉它的尖牙和利爪。可是如此一来,农夫就不怕狮子了,当狮子再来的时候,农夫就用木棒把它赶走了。
　　原意：
　　轻易放弃已有的力量是一种不智之举。
　　说明:
　　一个哈佛经理,切勿轻易放弃自己的实权,否则一旦失去,再要索回,为时已太迟了。
　　
　　
　　6.未雨绸缪
　　
　　一只山猪在大树旁勤奋地磨獠牙。狐狸看到了,好奇地问它,既没有猎人来追赶,也没有任何危险,为什么要这般用心地磨牙。山猪答道:你想想看,一旦危险来临,就没时间磨牙了。
　　现在磨利,等到要用的时候就不会慌张了。
　　原意：
　　防患于未然的工作是绝对需要的。
　　说明:
　　书到用时方恨少,平常若不充实学问,临时抱佛脚是来不及的。也有人抱怨没有机会,然而当升迁机会来临时,再叹自己平时没有积蓄足够的学识与能力,以致不能胜任,也只好后悔莫及
　　
　　
　　7.短暂的快乐
　　
　　一间蜂蜜工厂的仓库里,洒了很多蜂蜜,吸引了许多苍蝇飞来吃,而且因为蜂蜜太香了,它们都舍不得离开。不久,这些贪吃的苍蝇都因脚被蜂蜜粘住而飞不走了。当它们快溺死时,很难过地说:我们真是太贪心了,为了短暂的快乐,却赔上了宝贵的生命。
　　原意：
　　美食往往成为许多灾祸的原因。
　　说明:
　　贪婪是一切祸乱的根源,不论做人处事,都必须戒慎。与人相处,若好贪便宜,必将受人唾弃；经营事业,若好高鹜远,不能本诚信原则慢慢扩张也难长久。
　　
　　
　　8.能力与待遇
　　
　　
　　主人将货物分成两份,平均分给驴和骡背,驴看到自己背的东西和骡一样多,很气愤地说:人们给骡吃的食物比我多一倍,却让我和它驮负一样重的货物。
　　走了一段路以后,主人看到驴支持不了,就把它身上的货物移一部分到骡背上。再走了一段路以后,驴更没精神了,又把货物移过去一部分,最后,驴身上空无一物。这时骡瞪着驴说:你现在还会认为我多吃一倍食物不应该吗?
　　原意：
　　判断一个人的能力,一定要长期观察,不可逐下评论。
　　说明:
　　一个组织的工作,可分成例行工作及解决问题的工作。通常是愈富有解决问题性质的工作,工资愈高,但所承受的压力也愈大。有些专做例行性工作的人,却埋怨工资比不上其他人,但他若有机会尝试解决问题性的工作时,就会了解别人是否比他有能力多了。
　　
　　
　　9.两面人的防范
　　
　　
　　一只狐狸被猎人追赶,它看到樵夫,赶紧向他求救。樵夫让它躲在自己的小茅屋里。不久,猎人追到,问樵夫有没有看到一只狐狸经过?樵夫既虽然说没有看到,手却指向狐狸躲藏的地方。
　　可是猎人没有看到樵夫的手势,就离开了。狐狸看到猎人走了,立刻跑出来,没有向樵夫道谢就要离开。樵夫责备它不知感恩,狐狸回答说:如果你的心口如一,我就会向你道谢了。
　　原意：
　　口蜜腹剑的人不可不防。
　　说明:
　　笑里藏刀,言行不一致,便是两面人。故事中樵夫嘴里想讨好甲,又想讨好乙；想两边都得到好处。公司里也有许多这种两面人,在大家的面前假装很讲义气、够朋友,但在私底下却揭人隐私,到处告状。
　　
　　
　　10.供奉者的目的
　　
　　有一个人为了供奉半神(介于人与神之间的英雄)花了许多钱财,所有的供品都用最上等最名贵的。一天夜里,半神现身对他说:你不要再把大笔的钱花在我身上了,否则一旦你没钱了,一定会把所有的罪过都归在我身上。
　　原意：
　　在付出之际,即要有所认知,以免在得不到回馈时,而反责于人。
　　说明:
　　荀子云:下臣事君以身,上臣事君以人。下臣事君以货,所愿不得遂毁之。组织里若有人送礼太大,必有所求,如所求未遂,则常反向攻击。
　　
　　
　　11.以理服人
　　
　　
　　已饱餐一顿的狼发现一只绵羊倒在地上,知道绵羊是因过分害怕而昏倒,就走过去叫它不要怕,并答应绵羊,只要说出三件真实的事情就放它走。于是绵羊说出下面三件事:
　　第一是不想遇到狼,第二是如果一定要遇到,最好是只瞎眼的狼,第三:我希望所有的狼都死掉,因为我们对狼丝毫没有恶意,而狼却常来攻击我们,欺负我们。
　　狼认为绵羊说的话都没有错,就放它走了。
　　原意：
　　真理有时还真能感动敌人。
　　说明:
　　在公司里,小职员碰到董事长时若缺乏自信,觉得自己处处不对劲,就会被看成庸才,若能镇定地讲出心中的感受,让老板真正地了解问题、解决问题,必能受到赏识。
　　
　　
　　12.反躬自省

　　狐狸在跨越篱笆时脚滑了一下,幸而抓住一株蔷薇才不致摔倒,可是脚却被蔷薇的刺扎伤了,流了许多血。受伤的狐狸就埋怨蔷薇说:你太不应该了,我是向你求救,你怎么反而伤害我呢?蔷薇回答道:狐狸啊!你错了,我的本性就带刺,你自己不小心,才被我刺到的啊!
　　原意：
　　遭遇挫折时不反躬自省 ,反而责怪或迁怒别人,是无济于事的。
　　说明:
　　有句俗话说:一个快淹死的人,连一根稻草也会赶紧去抓,但却常因饥不择食,反而无济于事。同样地,遭遇不幸时,若只知向人求救,不知自己想办法,很可能反而会被落井下石。有许多商人,在周转不灵时便求助于高利贷,结果为了负担利息反而愈陷愈深,后悔也来不及了。
　　
　　
　　13.居高位者自重
　　
　　在一次百兽舞会中，狮子因为舞跳得很好，被推举为王，一只狐狸很嫉妒，看到猎人设的陷井里有一块肉，就说找到了宝物，但不愿独占，要献给国王，力劝狮子去拿那块肉。狮子听了很欢喜地走了过去，结果掉入陷井，很生气地说："你为什么要骗我？"狐狸说："啊！狮子先生，像你这么愚蠢，怎能当百兽之王呢？"
　　
　　原意：
　　不假思索便伸手索惠的人，注定会失败。
　　说明：
　　勿以为得势而可生贪婪，或天下人都应归顺，将所有的好处留给自己。在公司里，若当上主管，应会分辨什么是应得的，什么是不应得的，不可来者不拒，予人危害之机。

logisticsme 发表于:2005.03.18 22:39 ::分类: ( else ) ::阅读:(2352次) :: 评论 (0)

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